當(dāng)前,全球經(jīng)濟進入深度調(diào)整,全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在重塑,但中歐班列因低成本、高時效、人員流動性小、運輸效率高等優(yōu)勢,成為全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的連接紐帶,很好地發(fā)揮了國際運輸新動脈的作用,有力、高效地促進了中歐及沿線國家的貿(mào)易合作,成為各國貿(mào)易合作的"物流通道"和"命運紐帶"。但在中歐班列逆勢增長的背后,還應(yīng)該著眼經(jīng)濟調(diào)整后期,加快高質(zhì)量發(fā)展,真正成為"一帶一路"沿線國家重要建設(shè)成果,為沿線國家所共享。

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【文章目錄】：
1 中歐(廈門)班列的現(xiàn)狀及特點
    1.1 優(yōu)勢
    1.2 劣勢
2 經(jīng)濟調(diào)整期給中歐(廈門)班列帶來的機遇與挑戰(zhàn)
    2.1 高附加值產(chǎn)品出口有所增加
    2.2 空運海運大幅減少帶來的逆勢增長
    2.3 外需下行風(fēng)險進一步加劇
    2.4 進出口外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營遇到困難
    2.5 外資企業(yè)對華投資或?qū)⒎啪?br>    2.6 部分國家開放政策有所收緊
3 加快經(jīng)濟調(diào)整后期中歐班列發(fā)展的對策
    3.1 從政府扶持向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
    3.2 從城際競爭向城際合作轉(zhuǎn)變
    3.3 從規(guī)模增長向優(yōu)質(zhì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
    3.4 從去程滿載向來回滿載轉(zhuǎn)變



本文編號：3801363