我國(guó)高速公路事業(yè)已經(jīng)步入了快車(chē)道,高速公路在帶給人們舒適、方便的同時(shí),由于缺乏統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致某些地區(qū)亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重,給社會(huì)帶來(lái)很多消極的影響。另外,高速公路之所以如此快速的發(fā)展一定程度上得益于多渠道的融資方式,特別是特許經(jīng)營(yíng)方式的出現(xiàn),為高速公路的可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力。因此,科學(xué)、合理地制定適合新形勢(shì)下高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有著重要的意義。為此,本文結(jié)合交通部課題項(xiàng)目從高速公路實(shí)行收費(fèi)的源泉級(jí)差效益出發(fā),對(duì)高速公路的合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。 首先,本文論證了高速公路實(shí)行收費(fèi)的必然性,然后全面、系統(tǒng)地分析了影響高速公路費(fèi)率變化的各個(gè)因素。根據(jù)影響方式的不同,將影響因素分為直接影響因素和間接影響因素兩個(gè)方面,為建立級(jí)差效益模型奠定了理論基礎(chǔ)。 其次,本文針對(duì)高速公路級(jí)差效益分享理論模型的難點(diǎn)分享度的確定展開(kāi)了研究,在以往對(duì)級(jí)差效益的研究實(shí)踐中分享度的確定大多采用世界銀行專家給出的建議區(qū)間,這樣具有很大的隨機(jī)性,尤其是不同地區(qū)差異性較大情況下,更顯得無(wú)所適從。因此,非常有必要對(duì)分享度的確定提出更加科學(xué)的方法。為此,本文在對(duì)比目前常用的綜合評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合本研究的特點(diǎn),選取模糊層次分...

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
圖表清單
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究的背景
        1.1.2 研究的意義
    1.2 高速公路收費(fèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.3 實(shí)行高速公路收費(fèi)的必然性
        1.3.1 符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理
        1.3.2 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求
        1.3.3 協(xié)同社會(huì)進(jìn)步的需要
    1.4 本論文研究的內(nèi)容和方法
        1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法和技術(shù)路線
    1.5 小結(jié)
第二章 高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響因素分析
    2.1 直接影響因素
        2.1.1 收費(fèi)目的
        2.1.2 收費(fèi)交通量
        2.1.3 高速公路運(yùn)營(yíng)成本
        2.1.4 高速公路級(jí)差效益
        2.1.5 投資規(guī)模和結(jié)構(gòu)
        2.1.6 通行車(chē)輛
        2.1.7 收費(fèi)期限
    2.2 間接影響因素
        2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
        2.2.2 利率
        2.2.3 環(huán)境成本
        2.2.4 科技進(jìn)步
        2.2.5 公路網(wǎng)絡(luò)布局與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
    2.3 小結(jié)
第三章 高速公路級(jí)差效益改進(jìn)模型
    3.1 級(jí)差效益理論提出
    3.2 級(jí)差效益分類(lèi)
    3.3 級(jí)差效益改進(jìn)模型建立
        3.3.1 降低運(yùn)輸成本效益(B₁)
        3.3.2 節(jié)約時(shí)間的效益(B₂)
        3.3.3 提高舒適度的效益(B₃)
        3.3.4 提高交通安全效益(B₄)
        3.3.5 降低貨損的效益(B₅)
        3.3.6 縮短里程的效益(B₆)
        3.3.7 總效益測(cè)算模型建立
    3.4 小結(jié)
第四章 基于模糊層次分析法的高速公路級(jí)差效益最優(yōu)分享度模型
    4.1 綜合評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)
        4.1.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法
        4.1.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法
        4.1.3 灰色綜合評(píng)價(jià)法
        4.1.4 模糊綜合評(píng)價(jià)法
        4.1.5 層次分析法
        4.1.6 評(píng)價(jià)方法選擇
    4.2 模糊層次分析法
        4.2.1 層次分析法基礎(chǔ)介紹
        4.2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)法基礎(chǔ)介紹
        4.2.3 模糊層次分析法理論
    4.3 高速公路級(jí)差效益最優(yōu)分享度模型建立
        4.3.1 建立層次結(jié)構(gòu)
        4.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化
        4.3.3 建立綜合評(píng)判矩陣的集合
        4.3.4 建立相對(duì)優(yōu)屬度矩陣
        4.3.5 確定評(píng)價(jià)因素權(quán)重向量
        4.3.6 模糊綜合評(píng)價(jià)
    4.4 小結(jié)
第五章 高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算模型
    5.1 收費(fèi)定價(jià)方法比較
    5.2 高速公路交通量預(yù)測(cè)模型介紹
        5.2.1 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)
        5.2.2 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)
        5.2.3 誘增交通量預(yù)測(cè)
    5.3 車(chē)型劃分與換算系數(shù)確定
        5.3.1 車(chē)型劃分
        5.3.2 車(chē)輛當(dāng)量換算系數(shù)
    5.4 收費(fèi)系數(shù)的確定
    5.5 基于級(jí)差效益的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)模型的建立
        5.5.1 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)收費(fèi)費(fèi)率模型
        5.5.2 分車(chē)型收費(fèi)費(fèi)率測(cè)算模型
        5.5.3 分車(chē)型收費(fèi)費(fèi)率的調(diào)整
    5.6 小結(jié)
第六章 實(shí)例分析
    6.1 概述
    6.2 交通量預(yù)測(cè)
    6.3 級(jí)差效益的測(cè)算
        6.3.1 降低運(yùn)輸成本的效益
        6.3.2 節(jié)約時(shí)間的效益
        6.3.3 提高舒適度的效益
        6.3.4 提高交通安全的效益
        6.3.5 降低貨損的效益
        6.3.6 縮短里程的效益
        6.3.7 總級(jí)差效益
    6.4 最優(yōu)分享度的確定
        6.4.1 指標(biāo)量化
        6.4.2 確定指標(biāo)權(quán)重
        6.4.3 建立相對(duì)優(yōu)屬度矩陣
        6.4.4 確定最優(yōu)方案
    6.5 高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)算
    6.6 模型有效性的驗(yàn)證
    6.7 優(yōu)化我國(guó)高速公路收費(fèi)的措施和建議
    6.8 小結(jié)
結(jié)論和展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文
致謝



本文編號(hào)：3779920