進入21世紀,全球航空運輸業(yè)保持高速的增長態(tài)勢,并深刻影響全球的社會經(jīng)濟,超級航空公司的全球化競爭和合作不斷增強,與地方社會經(jīng)濟發(fā)展不斷嵌套和相互建構,全球—地方航空運輸網(wǎng)絡加速重塑,時空復雜性不斷涌現(xiàn)。與此同時,我國的航空運輸業(yè)也取得了令人矚目的成績,但其空間布局和組織仍然面臨結構組織低效、對外連接不暢等諸多結構性難題,無法高效支撐中國實施“走出去”和全球發(fā)展戰(zhàn)略。當前,中國航空網(wǎng)絡的空間復雜性研究成為經(jīng)濟地理學的研究熱點和前沿。然而,已有文獻大多從國內或國際航空聯(lián)系的單一視角和單一尺度,對中國航空客運和貨運網(wǎng)絡進行實證研究。面對全球—地方互動下的航空網(wǎng)絡空間組織和演化日益復雜,航空運輸?shù)乩硌芯棵媾R新的挑戰(zhàn),亟待開展全球與地方互嵌、理論和實證結合的綜合集成研究。為此,本文從全球在地方視角,構建全球—地方多尺度航空網(wǎng)絡的空間演化復雜性理論框架,融合復雜網(wǎng)絡和GIS空間分析,構建了航空1-模和2-模網(wǎng)絡和加權中心性模型,從全球—國家—地方多時空尺度系統(tǒng)揭示中國航空客運網(wǎng)絡的空間演化復雜性規(guī)律,以期從多方面認識中國航空城市在全球、中國對外和國內航空網(wǎng)絡中的位勢和角色;并運用計量模型進一步刻...

【文章頁數(shù)】：239 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
內容摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景與問題提出
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 問題提出
    1.2 研究進展與評述
        1.2.1 航空網(wǎng)絡拓撲結構
        1.2.2 中國對外航空關聯(lián)研究
        1.2.3 研究評述
    1.3 研究目標與意義
        1.3.1 研究目標
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究思路與內容
        1.4.1 航空網(wǎng)絡空間結構
        1.4.2 研究思路
        1.4.3 研究內容
第2章 理論框架與研究方法
    2.1 理論框架
        2.1.1 基本內涵
        2.1.2 空間結構
        2.1.3 空間組織
    2.2 航空網(wǎng)絡構建
        2.2.1 1-模網(wǎng)絡構建
        2.2.2 2-模網(wǎng)絡構建
    2.3 航空網(wǎng)絡模型
        2.3.1 航空網(wǎng)絡拓撲統(tǒng)計指標
        2.3.2 1-模網(wǎng)絡節(jié)點多中心性評價
        2.3.3 2-模網(wǎng)絡節(jié)點多中心性評價
        2.3.4 社團劃分
        2.3.5 首位聯(lián)系
    2.4 空間統(tǒng)計
        2.4.1 位序—規(guī)模法則
        2.4.2 變異系數(shù)
    2.5 數(shù)據(jù)來源及處理
第3章 全球國際航空網(wǎng)絡的空間演化復雜性
    3.1 全球國際航空網(wǎng)絡拓撲統(tǒng)計特性
        3.1.1 國家尺度下全球航空網(wǎng)絡的拓撲統(tǒng)計
        3.1.2 城市尺度下全球航空網(wǎng)絡的拓撲統(tǒng)計
    3.2 全球航空節(jié)點中心性的空間演化
        3.2.1 全球國家節(jié)點中心性
        3.2.2 全球城市節(jié)點中心性
    3.3 全球國際航空流等級性的空間演化
        3.3.1 區(qū)域航空關聯(lián)分析
        3.3.2 國家航空關聯(lián)分析
        3.3.3 城市航空關聯(lián)分析
    3.4 全球國際航空流首位方向的空間演化
        3.4.1 國家尺度下全球國際航空網(wǎng)絡的首位聯(lián)系
        3.4.2 城市尺度下全球國際航空網(wǎng)絡的首位聯(lián)系
    3.5 全球國際航空網(wǎng)絡社團性的空間演化
        3.5.1 國家尺度下全球國際航空網(wǎng)絡的社團劃分
        3.5.2 城市尺度下全球國際航空網(wǎng)絡的社團劃分
    3.6 本章小結
第4章 中國國內航空網(wǎng)絡的空間演化復雜性
    4.1 中國國內航空網(wǎng)絡拓撲統(tǒng)計特性
        4.1.1 網(wǎng)絡的規(guī)模演化
        4.1.2 網(wǎng)絡的廣度與深度
        4.1.3 網(wǎng)絡的小世界性
        4.1.4 網(wǎng)絡的無標度特性
        4.1.5 網(wǎng)絡的等級層次性
    4.2 國內航空網(wǎng)絡節(jié)點中心性的空間演化
        4.2.1 度中心性
        4.2.2 加權度中心性
        4.2.3 緊密度中心性
        4.2.4 中介中心性
        4.2.5 加權平均中心秩
    4.3 國內航空流等級性的空間演化
        4.3.1 航空網(wǎng)絡整體關聯(lián)演化
        4.3.2 航空網(wǎng)絡區(qū)域關聯(lián)演化
        4.3.3 航空關聯(lián)的空間異質性
        4.3.4 航空流的空間距離衰減特征
    4.4 國內航空流首位方向的空間演化
        4.4.1 首位聯(lián)系的整體特征
        4.4.2 首位聯(lián)系的拓撲結構
        4.4.3 首位聯(lián)系的空間結構
    4.5 國內航空網(wǎng)絡社團性的空間演化
        4.5.1 航空網(wǎng)絡的模塊度計算
        4.5.2 航空網(wǎng)絡的社團結構演化
    4.6 本章小結
第5章 中國國際航空網(wǎng)絡的空間演化復雜性
    5.1 中國國際航空網(wǎng)絡拓撲統(tǒng)計特性
        5.1.1 網(wǎng)絡的規(guī)模演化
        5.1.2 網(wǎng)絡的廣度與深度
        5.1.3 網(wǎng)絡的等級層析性
    5.2 國際航空網(wǎng)絡節(jié)點中心性的空間演化
        5.2.1 度中心性
        5.2.2 加權度中心性
        5.2.3 緊密度中心性
        5.2.4 中介中心性
    5.3 國際航空流等級性的空間演化
        5.3.1 對外航空關聯(lián)演化
        5.3.2 對外關聯(lián)的空間異質性
    5.4 國際航空流首位方向的空間演化
        5.4.1 首位聯(lián)系的整體特征
        5.4.2 首位聯(lián)系的空間結構
        5.4.3 首位聯(lián)系的拓撲結構
    5.5 國際航空網(wǎng)絡社團性的空間演化
        5.5.1 航空網(wǎng)絡的模塊度計算
        5.5.2 航空網(wǎng)絡的社團結構演化
    5.6 本章小結
第6章 中國航空網(wǎng)絡的影響因素分析
    6.1 影響因素指標選取
    6.2 研究設計與模型構建
    6.3 回歸結果分析
        6.3.1 班次規(guī)模的影響因素分析
        6.3.2 航線規(guī)模的影響因素分析
    6.4 本章小結
第7章 結論與討論
    7.1 主要結論
    7.2 不足之處與展望
參考文獻
攻讀學位期間的研究成果
致謝



本文編號：3744609