深中通道是連接"深莞惠"和"珠中江"兩大經(jīng)濟圈以及粵東和粵西最便捷的通道,對粵港澳大灣區(qū)的交通格局意義非凡�；诔鞘锌臻g、產(chǎn)業(yè)空間和交通空間三個角度分析珠海城市發(fā)展格局現(xiàn)狀,利用SWOT方法剖析深中通道建設背景下珠海城市發(fā)展的優(yōu)劣勢,全面深入分析了深中通道建設對珠海城市發(fā)展格局的影響,特別是利用空間累積阻力面模型和元胞自動機模型模擬了深中通道開通后對珠海城市發(fā)展格局的影響,并從空間優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)布局、交通銜接方面提出城市發(fā)展格局優(yōu)化對策,以期為珠海城市發(fā)展提供相關參考。 

【文章來源】：西安建筑科技大學學報(社會科學版). 2020,39(01)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

深中通道開通珠海城市空間拓展節(jié)點變動

經(jīng)濟地理學研究表明,城市間距離的遠近在很大程度上決定了城市間經(jīng)濟與社會活動的規(guī)模。根據(jù)空間集聚擴散和“點-軸”系統(tǒng)理論,城市在區(qū)域中相互作用并形成有機的地域經(jīng)濟網(wǎng)絡,城市向周圍環(huán)境輸送和擴散自身勢能一般遵循最小阻力方向[1]。跨海通道一般會消除兩岸的交通阻隔,使得交通時間和成本大幅降低,跨海通道成為城市勢能對外擴散新方向,城市間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密,促進兩岸城市加速融合。同時,城市勢能擴散隨距離延伸而衰減,因此跨海通道直接連通地區(qū)對外經(jīng)濟聯(lián)系的提升最高,外圍地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系的提升次之。原先彼此分割的兩岸城市間的人口流動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等會發(fā)生明顯改變,并產(chǎn)生新的勞動力需求、土地利用變化和交通格局,形成新的經(jīng)濟圈,經(jīng)濟聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化[2-3]。港珠澳大橋把珠海從一個邊緣城市提升到區(qū)域性中心樞紐城市的戰(zhàn)略地位,深中通道的建設使珠海徹底邁進“大橋時代”,因此深入研究深中通道建設對珠海未來城市發(fā)展格局的影響,做好空間應對是珠海面臨的一個重要課題。一、珠海城市發(fā)展格局現(xiàn)狀

以2018年為節(jié)點,設定港珠澳大橋及其西延線、金琴快線、金海高速、香海高速等建成通車。結(jié)果表明港珠澳大橋開通后,西延線的建設貫通將提升金灣片區(qū)和南灣-橫琴片區(qū)交通可達性,建設用地的空間格局隨之調(diào)整。相對于基準情景,新增用地格局向南偏移,集中在港珠澳大橋西延線一帶。具體而言,唐家灣片區(qū)新增建設用地量有所減少,西部中心城區(qū)新增建設用地量增加較大,南灣-橫琴片區(qū)新增建設用地量增加較大(圖2、圖3)。圖3 港珠澳大橋開通元胞自動機模擬結(jié)果

【參考文獻】：
期刊論文
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