建立集裝箱鐵路運(yùn)輸物流多目標(biāo)函數(shù)模型,是為實現(xiàn)其物流總成本最優(yōu)化奠定理論基礎(chǔ)。通過問題界定、模型假設(shè)、建立多目標(biāo)函數(shù)模型及約束條件,結(jié)合具體案例進(jìn)行實證分析,并運(yùn)用遺傳算法對模型求解。結(jié)果表明:每單位集裝箱鐵路貨源運(yùn)輸系統(tǒng)的總成本比優(yōu)化前的總成本要低,多目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化客觀闡釋了供應(yīng)鏈物流的服務(wù)對象、貨運(yùn)站場業(yè)務(wù)辦理的區(qū)位分布、路徑和布局總量,驗證了多目標(biāo)函數(shù)模型的正確性和有效性。根據(jù)研究結(jié)論,提出相關(guān)對策建議。 

【文章來源】：價格月刊. 2020,(12)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、文獻(xiàn)述評
三、研究方法與模型建立
    （一）問題描述
    （二）模型假設(shè)條件
    （三）模型參數(shù)及變量設(shè)計
    （四）模型建立
        1. 運(yùn)輸成本。
        2. 固定成本。
        3. 庫存成本。
    （五）目標(biāo)函數(shù)模型
        1. 目標(biāo)函數(shù)。
        2. 約束條件。
四、算例分析及研究結(jié)果
五、結(jié)論及對策建議
    （一）結(jié)論
    （二）對策建議
        1. 堅持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推行目標(biāo)成本管理。
        2. 創(chuàng)新運(yùn)營管理模式，縮減費(fèi)用開支。
        3. 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化樞紐空間和功能布局。
        4. 建立供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制，節(jié)約站點費(fèi)用。
        5. 建立智慧集裝箱鐵路運(yùn)輸物流系統(tǒng)，優(yōu)化箱源結(jié)構(gòu)。


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路集裝箱定價與運(yùn)營優(yōu)化[J]. 計明軍,閆妍,祝慧靈.  中國管理科學(xué). 2018(07)
[3]運(yùn)輸時間約束下冷藏集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J]. 王文淵,李實博,彭云,宋向群,馬千里.  大連理工大學(xué)學(xué)報. 2018(03)
[4]基于模糊運(yùn)輸時限的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[J]. 梁曉慷.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(12)
[5]考慮多目標(biāo)的中歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇[J]. 李玉民,郭曉燕,楊露.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2017(10)
[6]考慮總成本的冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化[J]. 劉璘,朱小林.  華中師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(04)
[7]動態(tài)規(guī)劃算法的時間效率改進(jìn)[J]. 藍(lán)雯飛,吳子瑩,李強(qiáng),強(qiáng)小利.  中南民族大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2016(02)
[8]雙層集裝箱列車裝載問題多目標(biāo)優(yōu)化研究[J]. 郎茂祥,周學(xué)松,孫巖.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(06)
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博士論文
[1]模糊關(guān)系系統(tǒng)及其優(yōu)化問題研究[D]. 楊曉鵬.廣州大學(xué) 2016

碩士論文
[1]C公司集裝箱班輪運(yùn)輸成本控制問題研究[D]. 唐雯.大連海事大學(xué) 2017
[2]集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)中的鐵路疏運(yùn)組織優(yōu)化模型和方法[D]. 劉勇.北京交通大學(xué) 2016
[3]集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)成本模型的構(gòu)建與應(yīng)用[D]. 尚歡.長安大學(xué) 2015



本文編號：3609636