針對(duì)目前高鐵新城忽視產(chǎn)業(yè)支撐而出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)空心化問題,從先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合（簡(jiǎn)稱"兩業(yè)融合"）視角來探索高鐵新城產(chǎn)業(yè)定位�；谟绊懏a(chǎn)業(yè)定位的5個(gè)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng),對(duì)于"經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)區(qū)域+制造業(yè)集聚區(qū)+高鐵樞紐"三者合一的高鐵新城片區(qū),應(yīng)該以優(yōu)先引進(jìn)培育發(fā)達(dá)城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主要策略,以有序引進(jìn)培育周邊腹地先進(jìn)制造業(yè)為輔助策略,共同優(yōu)化高鐵新城產(chǎn)業(yè)定位。 

【文章來源】：市場(chǎng)周刊. 2020,33(10)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【文章目錄】：
一、 高鐵新城產(chǎn)業(yè)定位現(xiàn)有研究
二、 “兩業(yè)融合”視角的合理性分析
    (一)影響產(chǎn)業(yè)定位的高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
    (二)高鐵新城片區(qū)的基本特點(diǎn)
        1. 全國范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)區(qū)域較多
        2. 經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)區(qū)域一般也是制造業(yè)集聚區(qū)
        3. 經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)區(qū)域一般也擁有高鐵樞紐支撐
    (三)產(chǎn)業(yè)定位選擇邏輯
三、 高鐵新城產(chǎn)業(yè)定位建議
    (一)優(yōu)先引進(jìn)培育發(fā)達(dá)城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
    (二)有序引進(jìn)培育周邊腹地先進(jìn)制造業(yè)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]當(dāng)前高鐵新城發(fā)展中存在的缺陷以及對(duì)策[J]. 張輝.  中華建設(shè). 2018(07)
[2]高鐵站區(qū)與城郊產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展研究——以京滬、京廣高鐵沿線城市為例[J]. 鄒卓君,鄭伯紅.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(03)



本文編號(hào)：3591628