支線航空作為中小城市連接外部的“橋梁”,能夠滿足民眾出行需求,帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來,我國經(jīng)濟(jì)增長、投入力度加大以及政策支持為支線航空帶來了良好的發(fā)展背景與基礎(chǔ),同時(shí)我國高速發(fā)展的民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的完善樞紐輻射型航線網(wǎng)絡(luò)的需求有力地推動(dòng)了支線航空的發(fā)展,但當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度過快,交通系統(tǒng)規(guī)劃無法和支線航空相協(xié)調(diào),導(dǎo)致城市之間支線航空發(fā)展不均衡,可達(dá)性呈現(xiàn)出地域性差異,一定程度上妨礙了支線航空的健康、持續(xù)發(fā)展。因此,從城市可達(dá)性角度分析支線航空應(yīng)當(dāng)如何運(yùn)營是最大化支線航空價(jià)值功能的重要前提。本文選取航距、航班頻次、通航城市數(shù)量作為表征支線航空運(yùn)營狀況的指標(biāo),由此劃分支線航空運(yùn)營的8種類型,測算支線航空初始投入運(yùn)營、投入運(yùn)營3年、投入運(yùn)營5年不同類型下城市可達(dá)性的變化,探討支線航空運(yùn)營對城市可達(dá)性的影響效應(yīng),得出以下結(jié)論:第一,同一時(shí)間不同支線航空運(yùn)營類型對城市可達(dá)性的影響存在差異。第二,不同時(shí)間同一支線航空運(yùn)營類型對城市可達(dá)性的影響存在差異。第三,不同時(shí)間影響城市可達(dá)性的關(guān)鍵因素有所不同。第四,支線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與可達(dá)性空間格局基本相同,呈現(xiàn)出東高西低的態(tài)勢,“兩極”現(xiàn)象突... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

019年機(jī)場分布圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文30圖4-1支線航空初始投入運(yùn)營城市可達(dá)性系數(shù)由圖4-1可以看出，支線航空初始投入運(yùn)營時(shí)，支線航空運(yùn)營類型為航距短，航班頻次低，通航城市數(shù)量少（類型VIII）的城市數(shù)量最多，城市可達(dá)性整體較低，基本位于華北、東北、西北地區(qū)。支線航空運(yùn)營類型為航距長，航班頻次低，通航城市數(shù)量少（類型IV）的城市數(shù)量次多，可達(dá)性水平相對較高，多處于華東、西南地區(qū)。支線航空運(yùn)營類型為類型I、類型III、類型VI的城市較少，但可達(dá)性水平相對較高。沒有城市采用類型II、類型V，主要是因?yàn)楹桨囝l次高，通常有2種情況，一種是城市旅游資源或商務(wù)資源好，其具有較高的航空旅行需求，會(huì)開設(shè)多條連接省外航線，因而航距長，航班頻次高，通航城市數(shù)量多；另一種情況是城市具有一定的旅游或商務(wù)資源，但其省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)水平高或具有更為良好的旅游或商務(wù)資源，能夠形成周邊城市的輻射效應(yīng)，會(huì)開設(shè)通往省會(huì)城市及個(gè)別城市的航線，但主要以向省會(huì)城市輸送旅客為主，因而航距短，航班頻次較高，但通航城市數(shù)量較少。除此之外，在支線航空投入運(yùn)營初期，航班頻次通常較低。4.3.2投入運(yùn)營3年不同類型下城市可達(dá)性測度類型I：航距長，航班頻次高，通航城市數(shù)量多投入運(yùn)營3年時(shí)，支線航空運(yùn)營類型采取航距長，航班頻次高，通航城市數(shù)

第4章支線航空不同運(yùn)營類型下的城市可達(dá)性測度33圖4-2支線航空投入運(yùn)營3年城市可達(dá)性系數(shù)由圖4-2可以看出，支線航空投入運(yùn)營3年時(shí)，支線航空運(yùn)營類型有所豐富。其中，航距短，航班頻次低，通航城市數(shù)量少（類型VIII）的城市數(shù)量最多，城市可達(dá)性整體較低，多位于華北、西北地區(qū)。支線航空運(yùn)營類型為航距長，航班頻次高，通航城市數(shù)量多（類型I）的城市數(shù)量次多，城市可達(dá)性高，多位于華東、西南地區(qū)，且均處于各省交界地帶。支線航空運(yùn)營類型為航距長，航班頻次低，通航城市數(shù)量少（類型IV）的城市數(shù)量僅次于類型VIII和類型I，可達(dá)性水平相對較高，多處于華北、東北地區(qū)。4.3.3投入運(yùn)營5年不同類型下城市可達(dá)性測度類型I：航距長，航班頻次高，通航城市數(shù)量多投入運(yùn)營5年時(shí)，支線航空運(yùn)營類型采取航距長，航班頻次高，通航城市數(shù)量多的城市有揚(yáng)州、遵義、唐山、淮安、重慶黔江、騰沖、大慶、濟(jì)寧、鄂爾多斯9個(gè)城市。其中，揚(yáng)州城市可達(dá)性系數(shù)為4.85，遵義城市可達(dá)性系數(shù)為4.72，唐山城市可達(dá)性系數(shù)為0.77，淮安城市可達(dá)性系數(shù)為1.66，重慶黔江城市可達(dá)性系數(shù)為0.58，騰沖城市可達(dá)性系數(shù)為2.15，大慶城市可達(dá)性系數(shù)為1.58，濟(jì)寧城市可達(dá)性系數(shù)為1.04，鄂爾多斯城市可達(dá)性系數(shù)為5.55。9個(gè)城市中7個(gè)城市可達(dá)性系數(shù)大于1，其中4個(gè)城市可系數(shù)遠(yuǎn)大于1，城市可達(dá)性水平遠(yuǎn)高于整體

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3496397