為推進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)社會經(jīng)濟(jì)水平的均衡性發(fā)展,以淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)為數(shù)據(jù)源,基于GIS密度疊加分析、柵格分析法和引力模型對淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可達(dá)性評價。結(jié)果表明:（1）淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)交通可達(dá)性整體較好,但存在研究區(qū)內(nèi)邊緣位置經(jīng)濟(jì)發(fā)展較差的城市交通通達(dá)程度較低,道路發(fā)展上存在著地域差異。（2）淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)59%的縣（縣級市、區(qū)）的道路交通密度均高于全國平均值0.2km/km2,但研究區(qū)西南部和中南部道路密度較低,這從整體上體現(xiàn)了淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)在空間分布的不均衡性。（3）淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各個縣（縣級市、區(qū)）的時間可達(dá)性在t>0.4h的可達(dá)性區(qū)域占了研究區(qū)21.7%的面積,且大部分呈集聚模式。這體現(xiàn)了研究區(qū)內(nèi)部分道路規(guī)劃不合理,致使處于縣域的居民出行可達(dá)性較低,得不到應(yīng)有的生活質(zhì)量,達(dá)不到國民生活的期望值。 

【文章來源】：國土與自然資源研究. 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)專題圖

由圖3和表2綜合可以看出，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各個縣（縣級市、區(qū)）的可達(dá)性整體較好，時間可達(dá)性在0<t≤0.4h的區(qū)域比較多，且大部分呈集聚模式，然而時間可達(dá)性在t>0.4h可達(dá)性區(qū)域占了研究區(qū)21.7%的面積，充分體現(xiàn)了研究區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃不合理，而縣域交通可達(dá)性相對較低或相對經(jīng)濟(jì)落后的區(qū)域沒有建設(shè)完善的交通路網(wǎng)，致使處于縣域的居民出行可達(dá)性較低，得不到應(yīng)有的生活質(zhì)量，達(dá)不到國民生活的期望值。棗莊市整體可達(dá)性最好，城市間的到達(dá)時間基本都在0.3h之內(nèi)；淮北市和宿州市整體可達(dá)性較差；宿遷市泗洪縣、淮安市洪澤縣以及蚌埠市的固鎮(zhèn)縣、五河縣，可達(dá)性較差，城市間在0.4h內(nèi)所達(dá)到的范圍很小，城市之間所需的到達(dá)時間基本都在0.5h以上。研究區(qū)內(nèi)交通路網(wǎng)的空間布局，其矛盾主要體現(xiàn)在人民日益增長的需求與供給不足和難以為繼的現(xiàn)狀及規(guī)模與先天不足的通達(dá)性[20]。如果研究區(qū)內(nèi)交通可達(dá)性延續(xù)下去，既不利于研究區(qū)內(nèi)居民出行與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不利于實(shí)現(xiàn)全面建成小康。圖3 淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各地到達(dá)最近的城市所需要的時間圖

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各地到達(dá)最近的城市所需要的時間圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]甘肅省縣域可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局分析[J]. 李珍珍,李丁,殷宏志,黃雪,王文倩.  蘭州大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(05)
[2]區(qū)域可達(dá)性改善與交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化——以湖北省為例[J]. 田野,羅靜,孫建偉,崔家興,董瑩,陳國磊.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(03)
[3]基于自然主控因子和道路可達(dá)性的廣東省鄉(xiāng)村聚落空間分布特征及影響因素[J]. 楊忍.  地理學(xué)報. 2017(10)
[4]基于社會需求與交通可達(dá)性的新疆通勤機(jī)場布局研究[J]. 吳文婕,張小雷,楊兆萍,雷軍,李松,欒福明,李東.  干旱區(qū)地理. 2017(05)
[5]城市公共服務(wù)設(shè)施布局的均衡性探究——以北京市城六區(qū)醫(yī)療設(shè)施為例[J]. 劉靜,朱青.  城市發(fā)展研究. 2016(05)
[6]縣域資源可達(dá)性研究——以貴州省為例[J]. 龍奮杰,鄒迪,王雪芹,王爵.  城市發(fā)展研究. 2015(12)
[7]城市交通可達(dá)性的RS和GIS分析[J]. 費(fèi)鮮蕓,張志國,顧晶晶,王婷,陳海燕.  測繪通報. 2014(10)
[8]縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測度及空間格局研究——對山東省91個縣域的定量分析[J]. 程鈺,劉雷,任建蘭,來逢波.  地理科學(xué). 2013(09)
[9]基于交通系統(tǒng)可達(dá)性的城市空間相互作用模型重構(gòu)方法研究[J]. 董春,張玉,劉紀(jì)平,葉劍,許萍.  世界地理研究. 2013(02)
[10]區(qū)域綜合交通可達(dá)性評價——以安徽省為例[J]. 沈驚宏,陸玉麒,蘭小機(jī),劉德兒.  地理研究. 2012(07)

博士論文
[1]重慶山地丘陵區(qū)農(nóng)村居民點(diǎn)分形特征及空間布局優(yōu)化研究[D]. 李玉華.西南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]標(biāo)準(zhǔn)路網(wǎng)條件下的道路網(wǎng)密度研究[D]. 宋成豪.長安大學(xué) 2013
[2]基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的多種出行目的的城市交通可達(dá)性分析評價方法與技術(shù)[D]. 唐名華.重慶大學(xué) 2005



本文編號：3489841