在2001年前,為了支持我國(guó)加入WTO的談判工作,中國(guó)民航已經(jīng)承諾開(kāi)放航空器維修服務(wù)和計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域。其中,在計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)方面,承諾丌放跨境服務(wù)。中國(guó)加入WTO后,中國(guó)民航的上述承諾生效。二十多年來(lái)中國(guó)民航的改革開(kāi)放,使民航在上述領(lǐng)域已經(jīng)有了較高的開(kāi)放度。在計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)方面,中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（原:中國(guó)民航計(jì)算機(jī)信息中心,以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航信”）的訂座系統(tǒng)己與世界上十多家主要的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)航信作為中國(guó)民航唯一的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)及相關(guān)民航信息服務(wù)供應(yīng)商,目前在與國(guó)際同行的競(jìng)爭(zhēng)中壓力越來(lái)越大,如何通過(guò)發(fā)展中國(guó)航信公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)提升中國(guó)航信公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力是擺在企業(yè)面前的一個(gè)新的課題。本文以中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展為核心,首先對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論,一元化理論與多元化理論進(jìn)行了綜述,明確了研究主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵視角。在理論的指導(dǎo)下,分析了中國(guó)航信公司近幾年的財(cái)務(wù)狀況,企業(yè)現(xiàn)有的內(nèi)部資源,發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)的主要原因,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最新發(fā)展現(xiàn)狀,總結(jié)了在主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展中迫切需要解決的問(wèn)題。然后展望世界民航市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),根據(jù)企業(yè)的當(dāng)前現(xiàn)狀,結(jié)合筆者多年在該產(chǎn)業(yè)的從業(yè)... 

【文章來(lái)源】：西北大學(xué)陜西省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
1 導(dǎo)論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 研究對(duì)象與方法
    1.3 基本思路與框架結(jié)構(gòu)
    1.4 本文的主要貢獻(xiàn)
2 業(yè)務(wù)發(fā)展理論概述
    2.1 主營(yíng)業(yè)務(wù)的概念
    2.2 主營(yíng)業(yè)務(wù)的特征
    2.3 主營(yíng)業(yè)務(wù)的相關(guān)理論
3 中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題
    3.1 中國(guó)航信公司概述
    3.2 中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀
    3.3 中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展面臨的問(wèn)題
4 完善中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的對(duì)策
    4.1 完善中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的基本思路
    4.2 完善中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的基本原則
    4.3 完善中國(guó)航信公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的具體措施
5 結(jié)論及有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
    5.1 結(jié)論
    5.2 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3447570