近年來(lái),北京市交通問(wèn)題越來(lái)越受到民眾關(guān)注,政府也出臺(tái)了一系列交通組合策略來(lái)解決交通問(wèn)題,它是未來(lái)北京市規(guī)劃的重點(diǎn)方向。交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、資源環(huán)境密切相關(guān),其與城市功能區(qū)劃之間的互動(dòng)機(jī)制更是成為未來(lái)解決交通問(wèn)題的切入點(diǎn)。忽略兩者的互動(dòng)關(guān)系,單純研究交通系統(tǒng)優(yōu)化,或者單獨(dú)制定城市規(guī)劃,都無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果,甚至背離規(guī)劃方向而造成無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果,使城市發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)的軌道。本文以城市功能區(qū)劃與交通系統(tǒng)之間的關(guān)系為切入點(diǎn),深入探討兩者的互動(dòng)機(jī)制,在此基礎(chǔ)上,從交通系統(tǒng)整體布局、交通結(jié)構(gòu)、交通效率（宏觀、中觀、微觀）三個(gè)層次,研究交通系統(tǒng)的優(yōu)化。首先,在交通系統(tǒng)整體布局優(yōu)化方面,分析居民選擇交通方式的考慮因素,使用層次分析法,對(duì)各種交通方式的綜合效益值進(jìn)行評(píng)價(jià)并排序,結(jié)合城市功能區(qū)劃布局的特點(diǎn),定性提出北京市交通系統(tǒng)的優(yōu)化方向及路網(wǎng)布局整體要求；其次,在交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面,以北京市各功能區(qū)劃的交通設(shè)施條件、環(huán)境污染、能源消耗及可達(dá)性等為限制條件,建立線性規(guī)劃模型,從局部和整體兩個(gè)層次分別提出最優(yōu)交通結(jié)構(gòu),并作了相應(yīng)解釋；然后,針對(duì)北京市各功能區(qū)劃的交通系統(tǒng)整體布局及最優(yōu)交通結(jié)構(gòu),從微觀層次提... 

【文章來(lái)源】：北京化工大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：131 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

城市功能區(qū)劃與交通系統(tǒng)的互動(dòng)反饋關(guān)系圖

北京化工大學(xué)碩士學(xué)位論文混合組團(tuán)式功能區(qū)劃，既有多個(gè)功能完善的中心組團(tuán)，又有個(gè)別新發(fā)展起來(lái)的邊緣組團(tuán)。[43]這種模式是在大城市中心區(qū)周圍以片區(qū)形式分散市中心區(qū)人口和功能的多中心布局模式，是20世紀(jì)70年代初莫斯科市首創(chuàng)的一種大城市中心區(qū)空間分化方式的變化形式。[44]片區(qū)是大城市中心區(qū)不可分割的有機(jī)組成部分，具有一定的獨(dú)立性，在其內(nèi)部建立起具有自平衡功能的綜合中心。北京市自2006年以來(lái)，就形成了這種混合組團(tuán)式的功能區(qū)劃格局。如圖3一6所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3446950