產(chǎn)業(yè)集聚是重要的經(jīng)濟(jì)組織現(xiàn)象,是一個(gè)區(qū)域、一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要體現(xiàn),交通運(yùn)輸是影響產(chǎn)業(yè)集聚的重要區(qū)位因素,產(chǎn)業(yè)集聚往往以交通起點(diǎn)為“經(jīng)濟(jì)核”,在交通沿線形成“經(jīng)濟(jì)帶”。因此,交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)集聚相互關(guān)系的研究具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。論文從空間和時(shí)間兩個(gè)維度研究了交通網(wǎng)絡(luò)集聚與產(chǎn)業(yè)集聚的相互關(guān)系。首先,在對(duì)國(guó)內(nèi)外研究成果述評(píng)的基礎(chǔ)上,提出了論文的研究?jī)?nèi)容和框架；其次,綜述了國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論,為論文的研究提供了理論基礎(chǔ)；第三,在已有模型研究的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了改進(jìn)的產(chǎn)業(yè)空間集聚模型,并創(chuàng)造性地提出了交通網(wǎng)絡(luò)集聚指數(shù)模型和產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)模型,對(duì)研究交通網(wǎng)絡(luò)集聚與產(chǎn)業(yè)集聚間的關(guān)系奠定了基礎(chǔ),并分別構(gòu)建了空間維度和時(shí)間維度的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集聚與產(chǎn)業(yè)集聚的協(xié)整模型；第四,以全國(guó)29個(gè)省市自治區(qū)為研究對(duì)象,運(yùn)用所構(gòu)建的協(xié)整模型,實(shí)證分析了交通網(wǎng)絡(luò)空間集聚與工業(yè)空間集聚及建筑業(yè)空間集聚的協(xié)整關(guān)系,以及交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)間集聚與工業(yè)時(shí)間集聚及建筑業(yè)時(shí)間集聚的協(xié)整關(guān)系,得出了有價(jià)值的結(jié)論。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究的背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)外研究綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究成果評(píng)價(jià)
    1.3 概念的界定
    1.4 研究框架及內(nèi)容
    1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)集聚基礎(chǔ)理論
    2.1 產(chǎn)業(yè)集聚理論
        2.1.1 馬歇爾的外部經(jīng)濟(jì)理論
        2.1.2 韋伯的集聚理論
        2.1.3 增長(zhǎng)極理論
        2.1.4 克魯格曼的集聚理論
        2.1.5 波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論
    2.2 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)集聚的理論
        2.2.1 工業(yè)區(qū)位論
        2.2.2 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論
        2.2.3 "距離衰減"效應(yīng)理論
    2.3 本章小結(jié)
3 交通網(wǎng)絡(luò)集聚與產(chǎn)業(yè)集聚協(xié)整模型的構(gòu)建
    3.1 有模型
        3.1.1 灰色系統(tǒng)模型
        3.1.2 多元線性回歸模型
        3.1.3 生產(chǎn)函數(shù)模型
        3.1.4 協(xié)整模型
        3.1.5 對(duì)已有研究方法的評(píng)價(jià)
    3.2 協(xié)整理論及模型
    3.3 交通網(wǎng)絡(luò)空間集聚與產(chǎn)業(yè)空間集聚協(xié)整模型的構(gòu)建
        3.3.1 交通網(wǎng)絡(luò)空間集聚度計(jì)算模型
        3.3.2 產(chǎn)業(yè)空間集聚度計(jì)算模型的改進(jìn)
        3.3.3 空間集聚協(xié)整模型的構(gòu)建
    3.4 交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)間集聚與產(chǎn)業(yè)時(shí)間集聚協(xié)整模型的構(gòu)建
        3.4.1 交通網(wǎng)絡(luò)集聚指數(shù)模型的提出
        3.4.2 產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)模型的提出
        3.4.3 協(xié)整模型的構(gòu)建
    3.5 本章小結(jié)
4 交通網(wǎng)絡(luò)集聚與產(chǎn)業(yè)集聚協(xié)整關(guān)系的實(shí)證分析
    4.1 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理
    4.2 交通網(wǎng)絡(luò)空間集聚與工業(yè)、建筑業(yè)空間集聚協(xié)整分析
        4.2.1 交通網(wǎng)絡(luò)空間集聚度計(jì)算
        4.2.2 工業(yè)空間集聚度和建筑業(yè)空間集聚度計(jì)算
        4.2.3 空間集聚協(xié)整關(guān)系分析
    4.3 交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)間集聚與工業(yè)、建筑業(yè)時(shí)間集聚協(xié)整關(guān)系分析
        4.3.1 交通網(wǎng)絡(luò)集聚指數(shù)計(jì)算
        4.3.2 工業(yè)及建筑業(yè)集聚指數(shù)計(jì)算
        4.3.3 時(shí)間集聚協(xié)整關(guān)系分析
    4.4 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
附錄C
附錄D
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]從勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移——新型工業(yè)化背景下我國(guó)城市化演變趨勢(shì)分析[J]. 陳甬軍,陳愛貞.  經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理. 2007(02)
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[6]中國(guó)地區(qū)差距演變及其結(jié)構(gòu)分解[J]. 范劍勇,朱國(guó)林.  管理世界. 2002(07)
[7]格蘭杰因果檢驗(yàn)的有效性及其應(yīng)用[J]. 龐皓,陳述云.  統(tǒng)計(jì)研究. 1999(11)
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博士論文
[1]垂直解體與低運(yùn)輸成本下的產(chǎn)業(yè)集聚間分工研究[D]. 黃潔.浙江大學(xué) 2009
[2]產(chǎn)業(yè)集聚與中國(guó)制造業(yè)分布研究[D]. 李君華.華中科技大學(xué) 2007
[3]中國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚分析[D]. 吳學(xué)花.山東大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3446556