隨著港口經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的持續(xù)推進(jìn),港口地區(qū)集疏運(yùn)模式逐漸成為提升港口整體物流鏈競(jìng)爭(zhēng)力的核心因素,由于鐵路運(yùn)輸具有安全性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn),始終在港口集疏運(yùn)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。特別對(duì)于內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)腹地港口而言,大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸,優(yōu)化港口鐵路集疏運(yùn)模式具有重大意義。本文主要從港口鐵路地區(qū)集疏運(yùn)理論在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展和應(yīng)用出發(fā),簡(jiǎn)要分析港口鐵路集疏運(yùn)模式發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。結(jié)合當(dāng)前港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的需求特點(diǎn)和貨運(yùn)組織改革后需要進(jìn)一步完善的問題,明確港口鐵路地區(qū)集疏運(yùn)模式優(yōu)化的形式和任務(wù)。在此基礎(chǔ)上,通過運(yùn)量預(yù)測(cè)和能力計(jì)算方式進(jìn)行港口鐵路地區(qū)能力適應(yīng)性研究,并針對(duì)港口鐵路集疏運(yùn)模式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和存在問題,從激活貨代市場(chǎng)、實(shí)施路企合署辦公、大力發(fā)展路企直通、建立信息共享平臺(tái)四個(gè)方面提出優(yōu)化港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的主要對(duì)策。最后,將上述對(duì)策應(yīng)用到湛江港實(shí)際案例中去,提出湛江港鐵路集疏運(yùn)模式優(yōu)化建議,并結(jié)合實(shí)際進(jìn)一步思考港口鐵路集疏運(yùn)模式優(yōu)化過程中還需注意的問題,得出最后結(jié)論。 

【文章來源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 研究的目的和意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究?jī)?nèi)容
    1.5 本章小結(jié)
2 港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)概述
    2.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的概念及特點(diǎn)
    2.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)分流特點(diǎn)及趨勢(shì)
    2.3 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸模式的需求
    2.4 貨運(yùn)組織改革與港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)
    2.5 本章小結(jié)
3 港口鐵路地區(qū)集疏運(yùn)能力適應(yīng)性研究
    3.1 港口鐵路集疏運(yùn)量預(yù)測(cè)
    3.2 港內(nèi)鐵路集疏運(yùn)能力計(jì)算
    3.3 港前鐵路集疏運(yùn)能力計(jì)算
    3.4 港口鐵路地區(qū)能力適應(yīng)性分析
    3.5 本章小結(jié)
4 港口鐵路地區(qū)集疏運(yùn)模式優(yōu)化
    4.1 港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成
    4.2 當(dāng)前港口鐵路集疏運(yùn)模式存在的問題
    4.3 港口鐵路地區(qū)集疏運(yùn)模式優(yōu)化研究
    4.4 本章小結(jié)
5 案例應(yīng)用
    5.1 湛江港簡(jiǎn)介
    5.2 湛江港集疏運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)
    5.3 集疏運(yùn)能力適應(yīng)性檢驗(yàn)
    5.4 集疏運(yùn)生產(chǎn)模式優(yōu)化措施
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
一、作者簡(jiǎn)歷
二、攻讀學(xué)位期間科研成果
附錄
工程碩士學(xué)位論文摘要


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]海上交通事故對(duì)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及對(duì)策——以廣東省湛江港為例[J]. 黃燦標(biāo),魏曉玲,嚴(yán)玉婷.  現(xiàn)代商業(yè). 2016(02)
[2]基于模糊時(shí)間序列的港口鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)[J]. 楊新.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2015(30)
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[4]基于TDCS的鐵路港口站技術(shù)作業(yè)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究[J]. 李亮.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2014(04)
[5]淺談中國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革的途徑與對(duì)策[J]. 陳佳怡,田懷文.  物流科技. 2014(02)
[6]港口鐵路信息化是提升港口鐵路運(yùn)輸效率的支撐[J]. 于劭鵬.  港口科技. 2013(12)
[7]港口鐵路綜合作業(yè)能力計(jì)算及影響原因分析[J]. 劉磊.  港口科技. 2013(01)
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碩士論文
[1]基于模糊時(shí)間序列分析的廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)[D]. 郝圳.中南大學(xué) 2014
[2]TJET集疏運(yùn)系統(tǒng)生產(chǎn)組織優(yōu)化研究[D]. 崔攀.大連海事大學(xué) 2013
[3]大連港太平灣港區(qū)港口鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式研究[D]. 楊凱淳.大連海事大學(xué) 2013
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[6]基于一體化協(xié)同的路企作業(yè)模式及效率協(xié)同評(píng)價(jià)研究[D]. 凌景文.中南大學(xué) 2012
[7]既有線動(dòng)車組開行區(qū)段通過能力計(jì)算與改進(jìn)方法研究[D]. 孔琦.北京交通大學(xué) 2010
[8]山區(qū)鐵路車站布局調(diào)整的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[D]. 劉佳.西南交通大學(xué) 2010
[9]路企直通運(yùn)輸組織流程再造分析[D]. 王瑩.西南交通大學(xué) 2010
[10]港口陸路集疏運(yùn)能力及配置問題的研究[D]. 馬蕾.北京交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3361669