隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是中西部地區(qū)鐵路的大范圍修建，很多橋梁需要跨越峽谷陡崖地形，需要布設(shè)超常高度的橋墩。大跨度高墩T構(gòu)橋正是適應(yīng)這種地形的一種很好的橋型結(jié)構(gòu)。馬水河橋是宜萬鐵路線上一座跨越深谷陡崖的大跨度高墩T構(gòu)橋，墩高108m，跨度為116+116m。本文針對(duì)該橋，主要完成了如下研究工作：1．研究了施工過程中各階段主梁的受力狀態(tài)。對(duì)每一個(gè)施工階段建立了相應(yīng)的空間有限元模型，完成了分析計(jì)算。結(jié)果表明：懸臂施工過程中，在自重和預(yù)應(yīng)力作用下，梁體各部分的應(yīng)力滿足強(qiáng)度要求。2．研究了主梁合攏階段體系轉(zhuǎn)換對(duì)邊支座反力和梁體受力狀態(tài)的影響，提出了體系轉(zhuǎn)換的力學(xué)模型。計(jì)算結(jié)果表明：一恒和預(yù)應(yīng)力作用下，考慮施工過程和體系轉(zhuǎn)換的計(jì)算結(jié)果與不考慮施工過程的有很大差別，邊支座反力約減少了一半。3．采用全橋空間有限元分析方法研究了成橋狀態(tài)各種主力作用下的受力狀態(tài)。結(jié)果表明：墩身和主梁的頂?shù)装宥际軌�，�?qiáng)度、剛度都滿足要求。4．研究了該橋竣工后25年間混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)變形和受力狀態(tài)的影響。結(jié)果表明：與竣工時(shí)相比，25年后墩頂降低了11.8mm，主梁離邊支座27m處上拱了25.5mm，其中一半以上... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

(a)馬水河橋主梁懸臂澆筑到13號(hào)塊時(shí)有限元模型網(wǎng)格圖

均布在橋面道碴槽4.Zm寬的范圍。2.4計(jì)算工況活載按如下4種工況(如圖2一2)進(jìn)行加載計(jì)算:活載工況1(LI):全橋雙線活載滿布，取折減系數(shù)為0.9;活載工況2(LZ):左半橋雙線活載滿布，取折減系數(shù)為0.9;活載工況3(L3):全橋單線活載滿布;活載工況4(L4):左半橋單線活載滿布。工況1工況2工況3工況4圖2一2活載加載方式

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【參考文獻(xiàn)】：
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