隨著近幾年運輸市場的市場化程度越來越高，競爭日趨激烈，探索用以市場體系為基礎的經(jīng)濟理論分析運輸市場行為是當今運輸經(jīng)濟領域的新課題。 本文提出關聯(lián)貨運市場理論，研究關聯(lián)貨運市場結構、市場行為與市場績效評估。關聯(lián)均衡的理論研究突破了單一運輸方式市場行為研究的人為的過強的假設條件。 建立了基于廣義流通成本的市場關聯(lián)度測度模型和以廣義采購成本為基礎的確定型貨物運輸方式選擇模型。這兩個模型避免了效用不可衡量的困難。貨物運輸成本和時間價值在廣義采購總成本中韻比重決定了貨主對運輸價格與服務水平的敏感度，因而是貨主的決策變量。將運輸方式選擇問題歸結為一個結構性的決策問題，關聯(lián)運輸方式之間的貨運方式選擇、交叉價格彈性與交叉服務彈性模型都是建立在運輸技術經(jīng)濟特性與貨物本身性質(zhì)基礎上的。 研究了兩種或兩種以上運輸方式在鐵路運價管制和非管制條件下相互關聯(lián)的運輸市場均衡過程，并通過對鐵路—公路、鐵路—公路—水路相關聯(lián)的市場均衡過程的分析得到如下結論：關聯(lián)市場結構主要決定于相關聯(lián)的各運輸方式中技術經(jīng)濟特征與該細分市場敏感性傾向最匹配，因而具有相對競爭優(yōu)勢的那種方式的市場結構，關聯(lián)會提高市場競爭度... 

【文章來源】：中南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：132 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

美國貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量按距離分布圖

管管道道19439991.444652.8881.44433666資料來源:中國交通年鑒價002)，597.6(刃國內(nèi)水運的概況可見圖6一2，從圖中可知，國內(nèi)水運以沿海為主要市場，其次是水系發(fā)達的部分內(nèi)陸省份如四川、重慶、湖南、湖北、安徽。可見水運集中度也比公路運輸業(yè)高許多，卻比鐵路要低。資料來源:中國交通年鑒(2002)，651圖6一2我國2001年水運貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量按地區(qū)的構成如果以運距和所運送貨物的價值(一般與要求的服務水平正相關)作二維坐標系，描述貨物運輸市場的競爭群體圖如圖6一3所示。航空貨物運輸與其他運輸方式基本不屬于同一戰(zhàn)略群體，或者只有鐵路快運可以和航空在中等距離段有競爭的可能。航空運輸在長距離、高價值貨物或要求服務速度特別快的細分市場上具有較大優(yōu)勢。管道運輸項目一旦建成，運輸對象穩(wěn)定，與變化的市場隔離開。因此最激烈的競爭在鐵路一公路一水路之間展開。

圖-65南方某鐵路公司20叩年各運距段發(fā)送業(yè)務本線總收入構成0sIl隨著各經(jīng)濟圈內(nèi)經(jīng)濟水平不斷增長，圈內(nèi)貨運需求增長速度也會迅速上升。略角度來看，鐵路貨運必須要在這些競爭非常激烈的市場中占據(jù)重要地位才能目前在競爭中被動的局面。要充分利用鐵路變動成本小、從而邊際成本小的特提高管理水平，提高固定設施利用率。從全行業(yè)來講，當各種運輸方式之間的相互關聯(lián)、競爭激烈時，應該放松甚至解除價格管制，以充分發(fā)揮鐵路基礎投社會效益，同時也可收回可觀的經(jīng)濟效益。如果由于實施管制價格，使鐵路在中失去競爭力，或不能完全發(fā)揮其作用，不僅遭受社會福利損失，內(nèi)部經(jīng)濟收不可能好起來。我國的運輸行業(yè)市場化程度越來越高，競爭越來越激烈。運輸企業(yè)(包括國營民營的)定價權限越來越大。即便是鐵路貨物運價—通常被認為是政府管制并用作為宏觀調(diào)控手段之一的，現(xiàn)在也出現(xiàn)了松動跡象�，F(xiàn)在越來越多的單位來越多的貨物品種運輸價格擁有不同的運價浮動權，通過這種方式促使供需均在一定意義上，這種定價權的釋放，有助于市場均衡價格的確定。因此研究市

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3224239