現(xiàn)階段,我國道路客運(yùn)班線作為道路公共客運(yùn)存在的首要條件和載體,承擔(dān)著道路旅客運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸任務(wù),在社會(huì)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。但由于理論研究和措施實(shí)施的局限,政府部門對于道路客運(yùn)班線的管理存在著一些不足,主要表現(xiàn)在客運(yùn)班線規(guī)劃、準(zhǔn)入以及監(jiān)管這三個(gè)方面。道路客運(yùn)班線缺乏系統(tǒng)地規(guī)劃,導(dǎo)致了許多線路長度過短或過長,局部地區(qū)線路覆蓋率不均,給群眾出行造成不便�？瓦\(yùn)班線準(zhǔn)入管理并未提高進(jìn)入客運(yùn)市場經(jīng)營的門檻,使得客運(yùn)市場主體仍舊數(shù)量多、規(guī)模小、競爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱,與現(xiàn)代道路客運(yùn)發(fā)展趨勢不一致。此外,運(yùn)管部門對道路客運(yùn)班線缺乏有效的市場控制與監(jiān)督,違章經(jīng)營與不正當(dāng)競爭現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,運(yùn)輸行為不規(guī)范,市場秩序比較混亂,嚴(yán)重侵害了旅客的合法權(quán)益。因此,研究道路客運(yùn)班線管理,采取有效的規(guī)制措施,對于實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)班線的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對道路客運(yùn)班線無形資產(chǎn)屬性和產(chǎn)權(quán)進(jìn)行深入的探討,為進(jìn)一步探索客運(yùn)班線管理改革作好鋪墊。然后綜述了國內(nèi)道路客運(yùn)班線的發(fā)展以及管理現(xiàn)狀,在列舉其存在的主要問題后,論文將研究重點(diǎn)放在道路客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、準(zhǔn)入管理及市場監(jiān)督管理。由于道路客運(yùn)班... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究的主要內(nèi)容
    1.4 研究思路
第二章 道路客運(yùn)班線管理概述
    2.1 道路客運(yùn)班線屬性分析
    2.2 道路客運(yùn)班線產(chǎn)權(quán)研究
    2.2 道路客運(yùn)班線管理及其主體
第三章 我國道路客運(yùn)班線管理現(xiàn)狀與問題分析
    3.1 我國道路客運(yùn)班線發(fā)展?fàn)顩r
        3.1.1 客運(yùn)量與班線長度持續(xù)增長
        3.1.2 道路客運(yùn)班線聯(lián)網(wǎng)條件成熟
        3.1.3 市場結(jié)構(gòu)與運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化
        3.1.4 客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量初現(xiàn)好轉(zhuǎn)
    3.2 我國道路客運(yùn)班線管理評述
        3.2.1 道路客運(yùn)班線規(guī)劃有待完善
        3.2.2 道路客運(yùn)班線準(zhǔn)入制度不健全
        3.2.3 道路客運(yùn)班線市場監(jiān)管不力
    3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
第四章 道路客運(yùn)班線布局規(guī)劃設(shè)計(jì)
    4.1 道路客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃目標(biāo)
    4.2 道路客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)原理
    4.3 道路客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型
        4.3.1 起終點(diǎn)的確定
        4.3.2 確定班線走向及長度修正
        4.3.3 旅客O-D矩陣修正
        4.3.4 斷面流量檢驗(yàn)
    4.4 近遠(yuǎn)期網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配合
第五章 道路客運(yùn)班線準(zhǔn)入管理
    5.1 國外客運(yùn)班線準(zhǔn)入管理綜述及借鑒意義
        5.1.1 國外客運(yùn)班線準(zhǔn)入管理概況
        5.1.2 借鑒意義
    5.2 我國道路客運(yùn)班線準(zhǔn)入制度演化剖析
        5.2.1 行政審批制及評價(jià)
        5.2.2 經(jīng)營權(quán)有償使用及評價(jià)
        5.2.3 企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理及評價(jià)
        5.2.4 道路客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)及評價(jià)
    5.3 道路客運(yùn)班線準(zhǔn)入制度改革方案
        5.3.1 經(jīng)濟(jì)理論與法律政策引用
        5.3.2 運(yùn)價(jià)招投標(biāo)的實(shí)施程序
        5.3.3 運(yùn)價(jià)招投標(biāo)相關(guān)配套措施
        5.3.4 運(yùn)價(jià)招投標(biāo)制度評價(jià)
第六章 道路客運(yùn)班線市場監(jiān)督管理
    6.1 道路客運(yùn)班線市場監(jiān)管的涵義及范圍
    6.2 道路客運(yùn)班線市場監(jiān)管措施
        6.2.1 強(qiáng)化運(yùn)輸安全管理
        6.2.2 規(guī)范市場經(jīng)營行為
        6.2.3 加強(qiáng)市場違法交易治理
主要結(jié)論及需要進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]對當(dāng)前浙江省長途客運(yùn)班線開發(fā)整合的幾點(diǎn)思考[J]. 孔寧舉,劉善定.  經(jīng)濟(jì)師. 2005(12)
[2]道路旅客運(yùn)輸班線經(jīng)營權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)分析[J]. 王龍飛,朱劍峰.  吉林交通科技. 2005(02)
[3]道路客運(yùn)業(yè)存在的問題及其預(yù)防事故的對策[J]. 吳祖培,李火林.  今日科技. 2004(11)
[4]運(yùn)輸管理職能評價(jià)體系研究[J]. 鄭愛麗.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2004(02)
[5]交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展觀[J]. 王慶云.  綜合運(yùn)輸. 2003(09)
[6]道路線路客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)合理模式及管制政策[J]. 黃承鋒,黃居林,楊秀苔,馮祈善.  管理工程學(xué)報(bào). 2003(02)
[7]運(yùn)輸企業(yè)競爭力的綜合分析與評價(jià)[J]. 夏偉懷,雷定猷.  中國鐵道科學(xué). 2002(06)
[8]交通運(yùn)輸質(zhì)量綜合評價(jià)方法的研究[J]. 帥斌,鞠廷英.  運(yùn)籌與管理. 2001(01)

碩士論文
[1]道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究[D]. 吳光舉.長安大學(xué) 2004
[2]道路客運(yùn)班線規(guī)劃與管理系統(tǒng)研究[D]. 龔國清.長沙理工大學(xué) 2004
[3]道路運(yùn)政管理職能研究[D]. 賀竹磬.長安大學(xué) 2003



本文編號：3220954