隨著我國道路建設(shè)的迅速發(fā)展,國內(nèi)公路行業(yè)開始采用全壽命成本分析（LCCA）方法來指導(dǎo)道路建設(shè),作為全壽命成本中最重要的組成部分——用戶成本已經(jīng)成為研究領(lǐng)域的重點(diǎn)課題。本文主要從理論方面對(duì)項(xiàng)目級(jí)和網(wǎng)級(jí)道路進(jìn)行用戶成本研究與分析,并運(yùn)用分析成果指導(dǎo)施工作業(yè)區(qū)設(shè)置,力求理論正確的同時(shí)又具有較好的實(shí)用性。本文首先針對(duì)用戶成本的內(nèi)部構(gòu)成和已有計(jì)算模型進(jìn)行闡述。用戶成本主要包括:車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、延誤費(fèi)用、事故費(fèi)用和行車不舒適性。一般情況下,車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在用戶成本中占主要地位;文章為了分析延誤費(fèi)用建立了基于施工區(qū)車輛運(yùn)行特征的延誤分類方法并加以說明;用戶成本中事故費(fèi)用由直接事故費(fèi)用和包括客運(yùn)間接損失和貨運(yùn)間接損失的間接事故費(fèi)用構(gòu)成。緊接著從施工區(qū)交通控制和施工區(qū)車流特性分析入手,通過以簡(jiǎn)化的多車道道路施工區(qū)為研究對(duì)象,推導(dǎo)車輛通過施工區(qū)時(shí)所產(chǎn)生的用戶成本,并結(jié)合施工區(qū)施工費(fèi)用建立由用戶成本以及施工費(fèi)用構(gòu)成的總費(fèi)用函數(shù)模型,得到了道路維護(hù)和改擴(kuò)建工程中不同施工組織條件下最優(yōu)施工區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算公式。并用仿真示例進(jìn)行了驗(yàn)證。最后本文對(duì)網(wǎng)級(jí)道路施工作業(yè)區(qū)用戶成本進(jìn)行分析。在整體了解路網(wǎng)內(nèi)的道路狀況和交通流狀況的基... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 前言
    1.2 用戶成本
        1.2.1 全壽命成本分析方法概述
        1.2.2 用戶成本內(nèi)涵
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究概況
        1.3.2 國內(nèi)研究概況
    1.4 論文研究的目的
    1.5 研究?jī)?nèi)容
第2章 用戶成本組成與計(jì)算模型
    2.1 用戶成本組成框架
        2.1.1 車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用
    2.2 延誤費(fèi)用計(jì)算模型
        2.2.1 運(yùn)行延誤
        2.2.2 排隊(duì)延誤
        2.2.3 減速延誤和加速延誤
        2.2.4 繞行延誤
    2.3 事故費(fèi)
    2.4 行車不舒適性
    2.5 本章小結(jié)
第3章 基于用戶成本的最優(yōu)施工區(qū)長(zhǎng)度研究
    3.1 施工區(qū)交通控制
    3.2 施工區(qū)車流特性
        3.2.1 施工區(qū)交通流的重分布
        3.2.2 允許通行車道上車輛優(yōu)先通行
        3.2.3 行車道匯流的強(qiáng)制性
    3.3 基本思想
        3.3.1 模型基本假設(shè)
        3.3.2 延誤分析
        3.3.3 最優(yōu)施工區(qū)長(zhǎng)度
    3.4 最優(yōu)施工區(qū)長(zhǎng)度的仿真研究
        3.4.1 車輛到達(dá)車頭時(shí)距分布
        3.4.2 排隊(duì)模型
        3.4.3 車輛類型和車輛組成分布
        3.4.4 跟馳模型和跟車敏感因子
    3.5 應(yīng)用示例
        3.5.1 仿真路段基本情況
        3.5.2 車輛延誤仿真結(jié)果
        3.5.3 道路維護(hù)總費(fèi)用分析
        3.5.4 結(jié)果分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 網(wǎng)級(jí)道路用戶成本分析
    4.1 網(wǎng)級(jí)道路用戶成本分析基本步驟
    4.2 交通調(diào)查
        4.2.1 交通量調(diào)查
        4.2.2 車速調(diào)查
    4.3 確定交通控制方式
        4.3.1 對(duì)對(duì)向交通沒有影響
        4.3.2 對(duì)對(duì)向交通有影響
    4.4 確定通行能力
        4.4.1 雙車道公路路段通行能力
        4.4.2 多車道公路路段通行能力
        4.4.3 高速公路路段通行能力
        4.4.4 城市道路通行能力
        4.4.5 作業(yè)區(qū)通行能力
    4.5 作業(yè)區(qū)特征
        4.5.1 作業(yè)區(qū)工程特征分析
        4.5.2 作業(yè)區(qū)交通特征分析
        4.5.3 作業(yè)區(qū)分流措施的采取
    4.6 時(shí)間價(jià)值確定
        4.6.1 工作與非工作時(shí)間價(jià)值
        4.6.2 貨物在途時(shí)間價(jià)值
    4.7 計(jì)算用戶費(fèi)用
        4.7.1 網(wǎng)級(jí)道路車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用
        4.7.2 網(wǎng)級(jí)道路延誤費(fèi)用
        4.7.3 網(wǎng)級(jí)道路事故費(fèi)用
    4.8 網(wǎng)級(jí)道路用戶成本匯總
    4.9 仿真示例
        4.9.1 仿真路網(wǎng)的建立
        4.9.2 用戶成本計(jì)算
    4.10 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A（攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄）


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3186668