高速鐵路的快速發(fā)展帶動(dòng)了區(qū)域間的社會(huì)交流和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),科學(xué)合理地評(píng)價(jià)高鐵開(kāi)通前后的區(qū)域可達(dá)性及其空間演變特征,對(duì)于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局具有重要參考意義。運(yùn)用GIS成本柵格分析法分別對(duì)2017年和2020年連云港市域內(nèi)與域外的可達(dá)性及其空間演變進(jìn)行了定量研究。結(jié)果表明,2020年"十三五"高鐵建成后東�？h的可達(dá)性得到顯著提升,其半小時(shí)和一小時(shí)等時(shí)圈均比無(wú)高鐵時(shí)擴(kuò)大約1.5倍;連云港市與域外周邊主要城市的可達(dá)性得到顯著提升,一日交流圈覆蓋范圍擴(kuò)展到上海、南京、合肥、鄭州、濟(jì)南、青島等主要周邊城市,平均到達(dá)時(shí)間節(jié)省1～1.6 h。 

【文章來(lái)源】：地理空間信息. 2020,18(01)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
1研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來(lái)源
    1.1 研究區(qū)概況
    1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源
2研究指標(biāo)與方法的選取
    2.1 可達(dá)性
    2.2 可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.3 可達(dá)性評(píng)價(jià)方法
3高鐵開(kāi)通前后連云港可達(dá)性空間格局及其演變
    3.1 連云港區(qū)域內(nèi)可達(dá)性空間格局及其演變
        3.1.1 等時(shí)圈空間格局
        3.1.2 等時(shí)圈變化率分析
    3.2 連云港區(qū)域外可達(dá)性空間格局及其演變
        3.2.1 一日交流圈空間格局
        3.2.2 一日交流圈變化率分析
        3.2.3 一日交流圈節(jié)省時(shí)間分析
4結(jié) 語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路對(duì)城市與區(qū)域空間影響的研究述評(píng)與展望[J]. 姜博,初楠臣,王媛,馬玉媛,張雪松.  人文地理. 2016(01)
[2]高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)可達(dá)性的影響研究——以皖北地區(qū)為例[J]. 何丹,楊犇.  長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境. 2013(10)
[3]京滬高速鐵路對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J]. 胡天軍,申金升.  經(jīng)濟(jì)地理. 1999(05)



本文編號(hào)：3165756