隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,對高速公路的需求越來越旺盛,政府投入不足,需要多渠道、多方位的籌集資金,高速公路發(fā)展需要投資多元化。但是,投資多元化在高速公路建設(shè)取得驚人成就的同時,卻帶來高速公路管理分散化的問題�！耙宦芬还尽被颉耙欢我还尽背蔀楦咚俟愤\(yùn)營的主要模式。各公司自成體系,一應(yīng)俱全,占用大量的資源,導(dǎo)致資源利用不充分,運(yùn)營成本高,使資產(chǎn)使用效率和管理效率不高;各公司自負(fù)盈虧,對于那些較發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路項目,往往投資效益好,因而有人爭相投資,對于那些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路項目,往往投資效益較差,難以籌措建設(shè)資金,不利于解決區(qū)域高速公路協(xié)調(diào)發(fā)展問題,不利于高速公路發(fā)展體現(xiàn)交通公平原則。為此,亟待研究基于高速公路投資多元化條件下的高速公路管理一體化,努力構(gòu)筑科學(xué)合理的符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求的高速公路管理體制和運(yùn)行機(jī)制。論文分析了我國高速公路建設(shè)、管理的現(xiàn)狀及存在問題,研究了高速公路管理一體化的概念及其內(nèi)涵,探討了目前我國高速公路投資多元化條件下管理一體化的必要性和理論依據(jù),研究了高速公路管理一體化的途經(jīng)與措施。論文主要創(chuàng)新成果如下:（1）基于投資多元化的高速公路建設(shè)管理模式研究。... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：137 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)外研究述評
    1.3 論文主要研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 主要研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
第2章 高速公路管理一體化的內(nèi)涵及依據(jù)
    2.1 我國高速公路管理的現(xiàn)狀及存在的問題
        2.1.1 我國高速公路管理的現(xiàn)狀
        2.1.2 我國高速公路管理存在的問題
    2.2 高速公路管理一體化的內(nèi)涵分析
        2.2.1 高速公路管理一體化的概念
        2.2.2 高速公路管理一體化的內(nèi)涵
    2.3 高速公路管理一體化的理論依據(jù)
        2.3.1 高速公路的準(zhǔn)公共物品屬性理論
        2.3.2 高速公路物品屬性可變性理論
        2.3.3 高速公路資源的稀缺性理論
        2.3.4 高速公路網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)理論
        2.3.5 收費(fèi)收入分配的綜合平衡理論
    2.4 高速公路管理一體化的必要性
        2.4.1 高速公路投資多元化的必要性
        2.4.2 高速公路投資多元化的長期性
        2.4.3 高速公路管理一體化的重要意義
    2.5 高速公路管理一體化的可行性
    2.6 高速公路管理一體化構(gòu)架
    2.7 本章小結(jié)
第3章 基于投資多元化的高速公路建設(shè)管理模式
    3.1 現(xiàn)有高速公路建設(shè)管理模式特點(diǎn)分析
    3.2 高速公路建設(shè)管理模式模型分析
        3.2.1 高速公路建設(shè)管理模式影響因素分析
        3.2.2 高速公路建設(shè)管理模式選擇模型
        3.2.3 高速公路建設(shè)管理模式模型的適用性
    3.3 高速公路項目代建制模式及博弈分析
        3.3.1 高速公路項目代建制運(yùn)作特點(diǎn)
        3.3.2 代建人選擇機(jī)制
        3.3.3 代建制顯性激勵機(jī)制委托代理模型分析
        3.3.4 代建制隱性激勵機(jī)制聲譽(yù)模型分析
        3.3.5 代建制委托—代理監(jiān)督博弈分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 基于投資多元化的高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入分配模式
    4.1 現(xiàn)行的高速公路網(wǎng)收費(fèi)分配方法
    4.2 高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入分配問題的提出
    4.3 高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入分配的原則和目標(biāo)
        4.3.1 高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入的分配的原則
        4.3.2 高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入分配的目標(biāo)
    4.4 高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入分配影響因素
    4.5 高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入分配模型
        4.5.1 基于“討價還價”理論的收費(fèi)收入分配模型
        4.5.2 具有破裂風(fēng)險的“討價還價”收費(fèi)收入分配模型
        4.5.3 高速公路網(wǎng)收費(fèi)收入分配的改進(jìn)模型及特點(diǎn)分析
        4.5.4 改進(jìn)分配模型算例分析
        4.5.5 應(yīng)用改進(jìn)分配模型應(yīng)注意的問題
    4.6 本章小結(jié)
第5章 基于投資多元化的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式
    5.1 高速公路養(yǎng)護(hù)管理典型模式及模式比較分析
        5.1.1 高速公路養(yǎng)護(hù)管理典型模式
        5.1.2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式的比較分析
    5.2 高速公路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)站布局與選址
        5.2.1 高速公路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)站選址問題的提出
        5.2.2 高速公路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)站選址的原則和影響因素分析
        5.2.3 養(yǎng)護(hù)站選址的步驟
        5.2.4 養(yǎng)護(hù)站選址的方法
    5.3 養(yǎng)護(hù)站的選址模型及優(yōu)化算法
        5.3.1 高速公路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)站常用選址模型
        5.3.2 養(yǎng)護(hù)站常用選址模型存在的問題
        5.3.3 選址模型優(yōu)化算法
        5.3.4 高速公路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)站選址的CFLP優(yōu)化算法
        5.3.5 高速公路網(wǎng)CFLP法選址的算例及分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項目



本文編號：3146850