隨著世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷深化,貨物海洋運(yùn)輸特別是集裝箱運(yùn)輸量逐年攀升。中國(guó)集裝箱運(yùn)輸作為其中的最大受益者,無(wú)論從集裝箱運(yùn)輸量,還是集裝箱港口數(shù)量和規(guī)模來(lái)看,都已經(jīng)處于世界前列。然而在高速發(fā)展的同時(shí),中國(guó)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)加劇,珠三角區(qū)域港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,深圳赤灣集裝箱港如何運(yùn)用各種方法和策略,調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式,以期在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,是本文主要研究的內(nèi)容。論文在對(duì)集裝箱及集裝箱港口的定義、特點(diǎn)及功能進(jìn)行描述的同時(shí),介紹了國(guó)內(nèi)外主要集裝箱港口的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì),闡述了集裝箱港口的相關(guān)經(jīng)營(yíng)理論和幾種經(jīng)營(yíng)模式。在此基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對(duì)深圳赤灣集裝箱的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行了選擇,認(rèn)為區(qū)港聯(lián)動(dòng)應(yīng)該成為其基本經(jīng)營(yíng)模式,提出深赤灣應(yīng)向“保稅區(qū)”,及陸向,海向腹地發(fā)展,把區(qū)、港作為兩個(gè)支撐點(diǎn),拓展貨源,為客戶,企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值,加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)“效益、效率、成本”三個(gè)方面的目標(biāo)提供動(dòng)力。并對(duì)區(qū)港聯(lián)動(dòng)經(jīng)營(yíng)模式的內(nèi)容、運(yùn)作機(jī)制做了分析。提出該港應(yīng)該以建設(shè)“腹地-中轉(zhuǎn)復(fù)合型國(guó)際樞紐港”為目標(biāo),以區(qū)港聯(lián)動(dòng)經(jīng)營(yíng)模式來(lái)打造港口核心競(jìng)爭(zhēng)力,保持企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。同時(shí),應(yīng)大力開(kāi)拓國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),吸... 

【文章來(lái)源】：蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖11998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年赤灣集裝箱碼頭歷年吞吐量


本文編號(hào)：3144387