20世紀(jì)60至70年代中期,隨著日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,日本企業(yè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的根源“團(tuán)隊(duì)合力”、“團(tuán)隊(duì)精神”隨之向全世界大力推廣,引領(lǐng)了新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)發(fā)展的潮流。隨著我國(guó)對(duì)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與管理理念的引進(jìn),團(tuán)隊(duì)管理理論在我國(guó)各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,特別是對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來說,其獨(dú)特的多人參與下的大工作量、復(fù)雜工種相互配合的合作形式,一直以來都是航空企業(yè)安全、高效的保障,更是從企業(yè)成立的那一天起就根植于企業(yè)的生命之中,成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中不可缺少的一部分。本文的研究主體HZ公司是我國(guó)第一大通用航空企業(yè),在我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)占有舉足輕重地位。該公司經(jīng)過盡三十年的發(fā)展經(jīng)歷,已逐漸成長(zhǎng)成為東南亞地區(qū)最大的通用航空公司之一。隨著企業(yè)的不輟發(fā)展,作為公司最重要的安全保障崗位機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊(duì)不斷發(fā)展壯大,保障了公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)安全和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。然而隨著企業(yè)的發(fā)展、團(tuán)隊(duì)成員的增加,團(tuán)隊(duì)的整體績(jī)效卻并未隨之提高,伴隨而來的卻是團(tuán)隊(duì)成員之間的相互推諉、搭便車、社會(huì)惰化等效應(yīng)的出現(xiàn),更有甚者團(tuán)隊(duì)成員之間的不溝通、人際關(guān)系的不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象頻發(fā)。為此,針對(duì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作過程中的種種不良現(xiàn)象,在與團(tuán)隊(duì)不同層面成員面談的基礎(chǔ)... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

000年至2008年我通用航空飛行小時(shí)數(shù)量增長(zhǎng)情況

圖 2-3 2001 年至 2008 年我國(guó)通用航空飛行器數(shù)量增長(zhǎng)情況在 2009 年 10 月 17 日陜西舉辦的 2009 中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)上，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥向媒體表示，目前中國(guó)通用航空飛機(jī)有 900 余架，航空企業(yè) 100 多家，從業(yè)人員8,000 多人。并以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)部門預(yù)策，2008 年到 2017 年，全球通用飛機(jī)的需求量將超過 42,000 架，預(yù)計(jì)總價(jià)值約 2,144 億美元；中國(guó)需要通用飛機(jī)近5,000 架，約占全球總需求量的 12%，其中 79%是通勤、作業(yè)、培訓(xùn)等通用航空飛機(jī)。12

第二章 HZ 公司機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)狀年中國(guó)通用飛機(jī)需求總價(jià)將達(dá) 155 億美元（李家祥，2009）。如此宏偉的此巨額的利潤(rùn)空間在當(dāng)今天資信發(fā)達(dá)、資金逐利性明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是不，也給 HZ 公司未來的發(fā)展拓開了廣闊的空間。而在通用航空行業(yè)發(fā)展前景一致向好的前景下，還應(yīng)該注意到我國(guó)通用航利潤(rùn)較低，高門檻、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)的行業(yè)特點(diǎn)，這一方面保證可靠性、穩(wěn)定性、持續(xù)性，又使這一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)較弱行業(yè)發(fā)展緩慢。下所示）清晰的描述了行業(yè)特點(diǎn)及低利潤(rùn)的具體原因。高門檻嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)限制部分行業(yè)已是壟斷競(jìng)爭(zhēng)目前處于買方市場(chǎng)，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]授權(quán)型領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)隊(duì)溝通對(duì)團(tuán)隊(duì)績(jī)效的影響[J]. 王永麗,鄧靜怡,任榮偉.  管理世界. 2009(04)
[2]中國(guó)民航局李家祥局長(zhǎng)在中國(guó)航協(xié)第二屆全國(guó)會(huì)員代表大會(huì)上的講話[J].   空運(yùn)商務(wù). 2009(02)
[3]和諧溝通是管理藝術(shù)之精髓[J]. 張國(guó)良.  人力資源. 2008(21)
[4]提高團(tuán)隊(duì)績(jī)效的七項(xiàng)策略[J]. 李勇.  人才資源開發(fā). 2008(09)
[5]高績(jī)效團(tuán)隊(duì)素質(zhì)模型建構(gòu)[J]. 張華初.  廣東財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2008(02)
[6]平凡的英雄 卓越的團(tuán)隊(duì)[J]. 劉興旺.  人才資源開發(fā). 2006(10)
[7]淺析大學(xué)生人際交往能力[J]. 孫曉慧.  吉林商業(yè)高等�？茖W(xué)校學(xué)報(bào). 2006(03)
[8]你的團(tuán)隊(duì)是最佳規(guī)模嗎[J].   人力資本. 2006(08)
[9]8種心理影響你的人際關(guān)系[J].   科學(xué)大觀園. 2005(19)
[10]團(tuán)隊(duì)績(jī)效及其評(píng)估設(shè)計(jì)探討[J]. 謝福泉,李艷平.  現(xiàn)代管理科學(xué). 2005(08)



本文編號(hào)：3128617