市場環(huán)境的變化對于各個企業(yè)都提出了越來越高的要求,更多的企業(yè)意識到只有多組織間的相互協(xié)同,才能夠滿足客戶日益增長的需求。在物流行業(yè)中,多方協(xié)同也是必不可少的,其中多方參與協(xié)同的公鐵聯(lián)運同樣需要提高自身競爭力,因此對于公鐵聯(lián)運更加深入地研究具有一定的意義。公鐵聯(lián)運作為綜合運輸中能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務的一種運輸方式,不同企業(yè)間取長補短從而快速滿足眾多客戶的不同要求。公鐵聯(lián)運服務業(yè)務可以視為典型的跨組織協(xié)同業(yè)務,多參與方為到達同一目的,采用信息技術(shù)等手段有序的展開一系列工作。公鐵聯(lián)運中各參與方協(xié)作的優(yōu)劣直接影響到公鐵聯(lián)運的執(zhí)行效率,本文基于此,提出公鐵聯(lián)運協(xié)同度評價的研究要點。通過協(xié)同度的評價了解公鐵聯(lián)運協(xié)同現(xiàn)狀,從而能夠為優(yōu)化提供一定的依據(jù)。本文首先梳理了現(xiàn)有公鐵聯(lián)運業(yè)務流程,采用時間約束工作流對公鐵聯(lián)運各參與主體的業(yè)務流程進行建模,并且運用工作流網(wǎng)數(shù)據(jù)模型收集業(yè)務流程運作后產(chǎn)生的時間信息,依據(jù)時間約束工作流中可調(diào)度性驗證算法處理所得數(shù)據(jù)從而獲取關(guān)于活動的時間約束集;其次,基于協(xié)同理論提出了三種協(xié)同模式,依據(jù)模式的特性結(jié)合活動執(zhí)行數(shù)據(jù)從而建立公鐵聯(lián)運整體協(xié)同業(yè)務流程。對所建立的協(xié)同業(yè)務流程同樣... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題依據(jù)
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.2 研究目標及擬解決的關(guān)鍵問題
        1.2.1 研究目標
        1.2.2 擬解決的關(guān)鍵問題
    1.3 研究內(nèi)容及研究意義
        1.3.1 主要研究內(nèi)容
        1.3.2 研究意義
第2章 相關(guān)理論研究
    2.1 業(yè)務流程協(xié)同的基本概念
    2.2 Petri網(wǎng)及跨組織工作流網(wǎng)
        2.2.1 Petri網(wǎng)
        2.2.2 工作流網(wǎng)
        2.2.3 基本邏輯結(jié)構(gòu)
    2.3 協(xié)同評價
        2.3.1 協(xié)同理論
        2.3.2 協(xié)同度評價概念
第3章 時間約束下的聯(lián)運參與主體流程建模
    3.1 公鐵聯(lián)運業(yè)務流程描述
        3.1.1 公鐵聯(lián)運定及其構(gòu)成
        3.1.2 公鐵聯(lián)運業(yè)務流程分析
    3.2 各參與主體業(yè)務流程模型
        3.2.1 貨運代理人業(yè)務流程
        3.2.2 貨主業(yè)務流程
        3.2.3 鐵路運輸業(yè)務流程
        3.2.4 公路運輸業(yè)務流程
        3.2.5 客戶業(yè)務流程
    3.3 時間約束工作流的可調(diào)度性驗證
E（t）與最遲觸發(fā)時間F_L（t）">        3.3.1 最早觸發(fā)時間F_E（t）與最遲觸發(fā)時間F_L（t）
E（t）與F_L（t）的計算">        3.3.2 基本邏輯結(jié)構(gòu)下F_E（t）與F_L（t）的計算
        3.3.3 可調(diào)度性驗證算法
    3.4 參與主體業(yè)務流程可調(diào)度性驗證
        3.4.1 貨運代理人流程驗證
        3.4.2 貨主流程驗證
        3.4.3 鐵路運輸流程驗證
        3.4.4 公路運輸流程驗證
        3.4.5 客戶流程驗證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 時間約束下公鐵聯(lián)運協(xié)同業(yè)務流程建模
    4.1 業(yè)務協(xié)同模式
        4.1.1 共用活動模式
        4.1.2 信息傳輸模式
        4.1.3 資源共享模式
    4.2 協(xié)同業(yè)務流程構(gòu)建算法
        4.2.1 共用活動
        4.2.2 信息傳輸
        4.2.3 資源共享
    4.3 公鐵聯(lián)運協(xié)同業(yè)務流程
    4.4 公鐵聯(lián)運協(xié)同業(yè)務流程驗證及修正
    4.5 本章小結(jié)
第5章 公鐵聯(lián)運業(yè)務流程協(xié)同度評價
    5.1 公鐵聯(lián)運業(yè)務協(xié)同分析
        5.1.1 公鐵聯(lián)運業(yè)務協(xié)同內(nèi)涵
        5.1.2 公鐵聯(lián)運業(yè)務流程協(xié)同度評價目的
    5.2 公鐵聯(lián)運業(yè)務協(xié)同度評價指標體系構(gòu)建
        5.2.1 評價指標體系構(gòu)建的原則
        5.2.2 評價指標體系的構(gòu)建
    5.3 公鐵聯(lián)運業(yè)務協(xié)同度評價模型建立
        5.3.1 評價指標賦權(quán)及無量綱處理
        5.3.2 隸屬度函數(shù)的確定
        5.3.3 評價結(jié)果計算
    5.4 公鐵聯(lián)運業(yè)務協(xié)同度評價算例
        5.4.1 評價指標賦權(quán)
        5.4.2 隸屬度的確定
        5.4.3 評價結(jié)果計算
        5.4.4 評價結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻】：
期刊論文
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[2]長三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展研究[J]. 劉錫林,任偉.  鐵道貨運. 2019(02)
[3]基于多周期的危險品多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[J]. 李萍,朱宗良,萇道方.  中國安全生產(chǎn)科學技術(shù). 2019(01)
[4]基于混合算法的多目標多式聯(lián)運路徑選擇問題研究[J]. 萬杰,魏爽.  天津大學學報(自然科學與工程技術(shù)版). 2019(03)
[5]帶模糊時間窗的多目標越庫選址路徑優(yōu)化問題[J]. 劉虹,林楚玥.  電子科技大學學報(社科版). 2019(05)
[6]多式聯(lián)運樞紐網(wǎng)絡的優(yōu)化設計分析[J]. 陳根龍.  物流工程與管理. 2019(01)
[7]寧波港口物流與港口經(jīng)濟圈協(xié)同度實證分析[J]. 馮彥東,何炳華.  中國水運(下半月). 2019(01)
[8]基于復合系統(tǒng)協(xié)同模型的沿海城市物流業(yè)生態(tài)環(huán)境協(xié)同度實證分析——以廣西欽州為例[J]. 劉少坤,李虹林,饒遠.  物流科技. 2019(01)
[9]區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度測度模型構(gòu)建[J]. 易偉.  合作經(jīng)濟與科技. 2018(24)
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博士論文
[1]無縫運輸信息網(wǎng)格的若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 羅永紅.中南大學 2011
[2]信息系統(tǒng)協(xié)同治理理論及其應用研究[D]. 謝祥.北京交通大學 2008

碩士論文
[1]數(shù)據(jù)約束下的業(yè)務流程Petri網(wǎng)建模與優(yōu)化方法[D]. 嚴順.安徽理工大學 2018
[2]無車承運人背景下公鐵聯(lián)運物流服務協(xié)同研究[D]. 陳怡靜.西南交通大學 2018
[3]戰(zhàn)略視角的服務企業(yè)業(yè)務流程績效評價研究[D]. 劉寰.哈爾濱商業(yè)大學 2017
[4]物流標準化系統(tǒng)協(xié)同度評價研究[D]. 胡潔.北京交通大學 2012
[5]集裝箱公鐵聯(lián)運模式與運輸組織研究[D]. 朱潤.北京交通大學 2012
[6]產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈中技術(shù)創(chuàng)新主體協(xié)同度研究[D]. 許蕾.四川農(nóng)業(yè)大學 2011
[7]多式聯(lián)運流程設計與路徑優(yōu)化[D]. 曾永長.重慶大學 2009



本文編號：3119243