摘要：本文通過對文獻的閱讀、數(shù)據(jù)的收集,首次基于三維層面的綜合交通理論建立了城市綜合交通體系評價模型和指標體系,從結構維度、功能維度和運作維度三個層次建立了指標體系,并對各個指標進行了分析說明。運用層次分析法,確定了指標體系各指標的權重,建立了評價模型。其次,根據(jù)建立的基于三維層面的城市綜合交通體系評價指標體系及評價方法,結合北京市城市綜合交通體系發(fā)展的實際情況,對目前北京市城市綜合交通體系進行了評價和分析,得出北京市綜合交通體系的發(fā)展水平較高,城市綜合交通所需實現(xiàn)的功能較為完備,交通基礎設施較為完善,公共交通發(fā)展水平較好,相關部門具有良好的組織、協(xié)調(diào)能力,綜合交通發(fā)展較為規(guī)范,有相應的政策支持。但同時北京市城市綜合交通也存在著一些問題。而后,根據(jù)建立的模型對北京市城市綜合交通評價體系進行了評分。最后,汲取國內(nèi)外城市的經(jīng)驗,提出合理、可行的政策建議,如要合理規(guī)劃城市交通網(wǎng)絡,完善基礎設施建設；制定相關政策,改善交通出行結構,提倡駐車換乘；改進交通管理手段,提高交通管理信息化程度等。 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

005年一2009年北京市公路、道路里程數(shù)

二蕊二蕊篇滋拼品‘石篇品贏漏福戶一叩一畔登一竺一寧~境內(nèi)公路、道路總里程(公里)-明卜-公路里程(公里、一道路里程‘公里)圖4一 12005年一2009年北京市公路、道路里程數(shù)Figure4一 1MilesofroadsandurbanroadsinBeijing，2005-2009截至2009年底，北京市機動車總量己突破400萬輛，達到 401.9萬輛，較2008年增加14.7%，其中私人汽車300.3萬輛，占總量的74.70/0，較2008年增長20.9ry0(2005年一2009年北京市私人汽車擁有量如圖4一2所示)。而目前北京市共有經(jīng)營性停車場5274個

笱?妒??宦畚幕?詼??忝嫻某鞘兇酆轄煌ㄌ逑燈蘭?分擔比例如圖4一3所示，旅客運輸分擔比例如圖4一4所示。由此可知，在貨運分擔方面，鐵路運輸占到52%，遠高于其他三種主要運輸方式;客運方面，民航客運在客運周轉(zhuǎn)量上占據(jù)首位，而客運量最大的運輸方式則為公路運輸。萬主涪諳…·圖4一 32009年北京各運輸方式貨運周轉(zhuǎn)量分擔比例Figure4一 3ShareratiooftheCargotUrnover， 2009點公鄉(xiāng)書蘭公_鐵燕務蘭趁貢{忿一:一墩公路23%圖4一 42009年北京各運輸方式客運周轉(zhuǎn)量分擔比例Figure4一 4ShareratioofPassengerturnover

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3111092