班線客運公司化經(jīng)營問題研究
發(fā)布時間:2021-02-11 06:19
實施班線客運公司化經(jīng)營實際上就是對客運經(jīng)營方式和管理方式的變革,也是客運企業(yè)與班線承包者或掛靠者之間利益格局的調(diào)整,有利于消除經(jīng)營主體多、小、散、弱的弊端,適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要。我國班線客運公司化經(jīng)營處在邊探索邊推行階段,由于相關(guān)理論的不成熟以及實施改革過程中困難和阻力重重,尚沒有一套完整的公司化經(jīng)營改革體系可供選擇。公司化經(jīng)營是客運企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下生存和發(fā)展的必然規(guī)律,是客運企業(yè)經(jīng)營規(guī)模發(fā)展的趨勢和方向。本論文首先對公司化經(jīng)營理論依據(jù)進行了闡述,指出公司化經(jīng)營與這些理論之間的內(nèi)在聯(lián)系。其次,提出班線客運公司化經(jīng)營的界定標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)我國班線客運的發(fā)展沿革以及在發(fā)展過程中所取得的成就和存在的問題,指出推行公司化經(jīng)營的必要性。再次,分析班線客運公司化經(jīng)營模式的特征及要素構(gòu)成,比較其與非公司化經(jīng)營模式的優(yōu)勢,總結(jié)出符合國情的公司化經(jīng)營模式。接著,依據(jù)公司化經(jīng)營改革原則,制定出兩種情況下的班線客運公司化經(jīng)營改革方案。最后,從客運企業(yè)和運輸行業(yè)主管部門兩個角度研究班線客運公司化經(jīng)營的管理措施和管理政策;谏鲜鲅芯,為全面推動全國客運行業(yè)實施公司化經(jīng)營提供參考。
【文章來源】:長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:66 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意義
1.3 研究內(nèi)容
1.4 研究思路
第二章 班線客運公司化經(jīng)營理論
2.1 規(guī)模經(jīng)濟理論與公司化經(jīng)營
2.2 集約化理論與公司化經(jīng)營
2.3 可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟學(xué)理論與公司化經(jīng)營
第三章 班線客運公司化經(jīng)營概述
3.1 相關(guān)概念
3.2 班線客運公司化經(jīng)營概念的界定
3.2.1 班線客運公司化經(jīng)營的特點
3.2.2 班線客運公司化經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)及辨別確認條件
3.3 我國班線客運經(jīng)營發(fā)展沿革
3.3.1 自由競爭、個體發(fā)展階段
3.3.2 掛靠經(jīng)營盛行階段
3.3.3 公司化經(jīng)營孕育階段
3.3.4 公司化經(jīng)營試點階段
3.3.5 公司化經(jīng)營全面推行階段
3.4 公司化經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
3.4.1 公司化經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.2 公司化經(jīng)營存在問題
3.5 班線客運公司化經(jīng)營的必要性
第四章 班線客運公司化經(jīng)營模式分析
4.1 公司化經(jīng)營模式特征
4.2 公司化經(jīng)營模式要素構(gòu)成
4.3 公司化經(jīng)營模式與非公司化公司化模式比較分析
4.4 公司化經(jīng)營模式優(yōu)勢
4.5 公司化經(jīng)營模式類型
4.6 公司化經(jīng)營的實現(xiàn)形式
第五章 班線客運公司化經(jīng)營方案選擇
5.1 推行公司化經(jīng)營所遵循的原則
5.2 公司化經(jīng)營方案選擇
5.2.1 現(xiàn)有企業(yè)、老舊線路模式公司化經(jīng)營實施方案與論證
5.2.2 新辦企業(yè)、新增運力和線路模式公司化經(jīng)營實施方案與論證
第六章 班線客運公司化經(jīng)營管理措施
6.1 企業(yè)管理措施
6.1.1 員工管理措施
6.1.2 掛靠清理措施
6.1.3 推進公司化管理措施
6.1.4 安全管理措施
6.1.5 運輸創(chuàng)新管理措施
6.2 行業(yè)主管部門管理措施
6.2.1 扶持核心企業(yè)發(fā)展,發(fā)揮公司化經(jīng)營的主導(dǎo)地位
6.2.2 有序組織清理市場,逐步落實改革進程
6.2.3 調(diào)整道路客運管理政策,打破地區(qū)壁壘
6.2.4 推行班線客運經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),積極探索市場準(zhǔn)入形式
6.2.5 科學(xué)制定運力規(guī)劃,及時調(diào)控供求關(guān)系
6.2.6 打擊違法運輸行為,完善市場監(jiān)管手段
6.2.7 完善市場監(jiān)督制度,促使企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
結(jié)論
7.1 主要觀點及研究結(jié)論
7.2 需進一步研究的問題
參考文獻
致謝
【參考文獻】:
期刊論文
[1]松遼流域水文集約化發(fā)展模式的思考[J]. 寧方貴. 東北水利水電. 2009(12)
[2]農(nóng)業(yè)集約化經(jīng)營的經(jīng)濟學(xué)分析[J]. 田艷君. 中北大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2008(06)
[3]加快道路客運公司化經(jīng)營的幾點思考[J]. 李金榮. 交通企業(yè)管理. 2007(10)
[4]集約化經(jīng)營——道路運輸業(yè)發(fā)展的必然選擇[J]. 黃煒. 經(jīng)營與管理. 2007(10)
[5]淺議高速公路客運企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)[J]. 黃煒. 交通企業(yè)管理. 2007(08)
[6]企業(yè)經(jīng)營新模式:虛擬經(jīng)營[J]. 梁晶. 合作經(jīng)濟與科技. 2006(21)
[7]理性認識“公司化”的改革方向[J]. 陳和琦. 運輸經(jīng)理世界. 2006(09)
[8]公車公營模式的探索與實踐[J]. 李林峰. 交通企業(yè)管理. 2006(02)
[9]“我希望‘95%靠市場機制 5%靠政府管制 江蘇省交通廳運輸管理局局長梅正榮采訪實錄[J]. 陳和琦,陳致成,歐陽波. 運輸經(jīng)理世界. 2005(01)
[10]再論道路客運集約化經(jīng)營[J]. 田慶穩(wěn). 交通企業(yè)管理. 2004(10)
碩士論文
[1]我國道路旅客運輸經(jīng)營權(quán)授予方式研究[D]. 曹綺霞.長安大學(xué) 2004
[2]我國道路運輸組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略研究[D]. 鄒海波.長安大學(xué) 2003
[3]公路運輸企業(yè)組織發(fā)展與集約化經(jīng)營研究[D]. 陳暐.長安大學(xué) 2000
本文編號:3028667
【文章來源】:長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:66 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意義
1.3 研究內(nèi)容
1.4 研究思路
第二章 班線客運公司化經(jīng)營理論
2.1 規(guī)模經(jīng)濟理論與公司化經(jīng)營
2.2 集約化理論與公司化經(jīng)營
2.3 可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟學(xué)理論與公司化經(jīng)營
第三章 班線客運公司化經(jīng)營概述
3.1 相關(guān)概念
3.2 班線客運公司化經(jīng)營概念的界定
3.2.1 班線客運公司化經(jīng)營的特點
3.2.2 班線客運公司化經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)及辨別確認條件
3.3 我國班線客運經(jīng)營發(fā)展沿革
3.3.1 自由競爭、個體發(fā)展階段
3.3.2 掛靠經(jīng)營盛行階段
3.3.3 公司化經(jīng)營孕育階段
3.3.4 公司化經(jīng)營試點階段
3.3.5 公司化經(jīng)營全面推行階段
3.4 公司化經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
3.4.1 公司化經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.2 公司化經(jīng)營存在問題
3.5 班線客運公司化經(jīng)營的必要性
第四章 班線客運公司化經(jīng)營模式分析
4.1 公司化經(jīng)營模式特征
4.2 公司化經(jīng)營模式要素構(gòu)成
4.3 公司化經(jīng)營模式與非公司化公司化模式比較分析
4.4 公司化經(jīng)營模式優(yōu)勢
4.5 公司化經(jīng)營模式類型
4.6 公司化經(jīng)營的實現(xiàn)形式
第五章 班線客運公司化經(jīng)營方案選擇
5.1 推行公司化經(jīng)營所遵循的原則
5.2 公司化經(jīng)營方案選擇
5.2.1 現(xiàn)有企業(yè)、老舊線路模式公司化經(jīng)營實施方案與論證
5.2.2 新辦企業(yè)、新增運力和線路模式公司化經(jīng)營實施方案與論證
第六章 班線客運公司化經(jīng)營管理措施
6.1 企業(yè)管理措施
6.1.1 員工管理措施
6.1.2 掛靠清理措施
6.1.3 推進公司化管理措施
6.1.4 安全管理措施
6.1.5 運輸創(chuàng)新管理措施
6.2 行業(yè)主管部門管理措施
6.2.1 扶持核心企業(yè)發(fā)展,發(fā)揮公司化經(jīng)營的主導(dǎo)地位
6.2.2 有序組織清理市場,逐步落實改革進程
6.2.3 調(diào)整道路客運管理政策,打破地區(qū)壁壘
6.2.4 推行班線客運經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),積極探索市場準(zhǔn)入形式
6.2.5 科學(xué)制定運力規(guī)劃,及時調(diào)控供求關(guān)系
6.2.6 打擊違法運輸行為,完善市場監(jiān)管手段
6.2.7 完善市場監(jiān)督制度,促使企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
結(jié)論
7.1 主要觀點及研究結(jié)論
7.2 需進一步研究的問題
參考文獻
致謝
【參考文獻】:
期刊論文
[1]松遼流域水文集約化發(fā)展模式的思考[J]. 寧方貴. 東北水利水電. 2009(12)
[2]農(nóng)業(yè)集約化經(jīng)營的經(jīng)濟學(xué)分析[J]. 田艷君. 中北大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2008(06)
[3]加快道路客運公司化經(jīng)營的幾點思考[J]. 李金榮. 交通企業(yè)管理. 2007(10)
[4]集約化經(jīng)營——道路運輸業(yè)發(fā)展的必然選擇[J]. 黃煒. 經(jīng)營與管理. 2007(10)
[5]淺議高速公路客運企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)[J]. 黃煒. 交通企業(yè)管理. 2007(08)
[6]企業(yè)經(jīng)營新模式:虛擬經(jīng)營[J]. 梁晶. 合作經(jīng)濟與科技. 2006(21)
[7]理性認識“公司化”的改革方向[J]. 陳和琦. 運輸經(jīng)理世界. 2006(09)
[8]公車公營模式的探索與實踐[J]. 李林峰. 交通企業(yè)管理. 2006(02)
[9]“我希望‘95%靠市場機制 5%靠政府管制 江蘇省交通廳運輸管理局局長梅正榮采訪實錄[J]. 陳和琦,陳致成,歐陽波. 運輸經(jīng)理世界. 2005(01)
[10]再論道路客運集約化經(jīng)營[J]. 田慶穩(wěn). 交通企業(yè)管理. 2004(10)
碩士論文
[1]我國道路旅客運輸經(jīng)營權(quán)授予方式研究[D]. 曹綺霞.長安大學(xué) 2004
[2]我國道路運輸組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略研究[D]. 鄒海波.長安大學(xué) 2003
[3]公路運輸企業(yè)組織發(fā)展與集約化經(jīng)營研究[D]. 陳暐.長安大學(xué) 2000
本文編號:3028667
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