國(guó)際物流通道的國(guó)際集裝箱班列、陸海聯(lián)運(yùn)和航空運(yùn)輸之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在分析國(guó)際集裝箱班列運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算的基礎(chǔ)上,考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品價(jià)值的二元關(guān)系,基于顯示性比較優(yōu)勢(shì)理論,構(gòu)建國(guó)際集裝箱班列的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算模型,以量化不同產(chǎn)品價(jià)值特性下的國(guó)際集裝箱班列適運(yùn)品類,給出各種方式的適運(yùn)品類對(duì)應(yīng)的貨值區(qū)間。以中歐班列（重慶）為例,國(guó)際集裝箱班列的適運(yùn)產(chǎn)品主要為時(shí)間中度敏感產(chǎn)品;對(duì)時(shí)間敏感產(chǎn)品,當(dāng)貨值小于55萬(wàn)元/TEU時(shí),國(guó)際集裝箱班列競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)于航空運(yùn)輸;對(duì)時(shí)間不敏感產(chǎn)品,當(dāng)產(chǎn)品價(jià)值大于180萬(wàn)元/TEU時(shí),國(guó)際集裝箱班列競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)于陸海聯(lián)運(yùn)。 

【文章來(lái)源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(02)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 考慮產(chǎn)品價(jià)值的國(guó)際集裝箱班列競(jìng)爭(zhēng)力模型
    1.1 運(yùn)輸時(shí)間分析
    1.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品價(jià)值的二元關(guān)系
    1.3 國(guó)際集裝箱班列競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)
2 實(shí)例分析
    2.1 參數(shù)說(shuō)明
    2.2 產(chǎn)品價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)力二元分析
    2.3 國(guó)際集裝箱班列競(jìng)爭(zhēng)力分析
3 研究結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]基于Nested-Logit模型的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸鏈選擇行為研究[J]. 張戎,郭玉靜,閆哲彬,艾彩娟.  鐵道學(xué)報(bào). 2011(07)



本文編號(hào)：3028039