機(jī)場機(jī)位分配問題研究的主要目的就是為了使停留該機(jī)場的航班分配到合適的停機(jī)位,以保證旅客能夠準(zhǔn)時進(jìn)出機(jī)場、方便地上下航班、確保機(jī)場地面各項(xiàng)作業(yè)順利進(jìn)行。機(jī)位分配直接影響機(jī)場和航空公司的運(yùn)行效率,它涉及航空公司進(jìn)離港航班的時刻、數(shù)量、機(jī)型、作業(yè)時間和機(jī)場提供各類型機(jī)位的數(shù)量、地面作業(yè)保障等因素。不合理的機(jī)位分配方案,會導(dǎo)致航班等待延誤和擁擠,降低旅客滿意度和機(jī)位利用率,影響航空公司和機(jī)場的正常運(yùn)營。因此,機(jī)場機(jī)位分配問題研究具有重要的實(shí)際應(yīng)用價值。本文在分析現(xiàn)有機(jī)位分配模型的基礎(chǔ)上,對機(jī)場機(jī)位分配問題進(jìn)行研究,以航班等待延誤時間和機(jī)位使用空閑時間均衡性為目標(biāo)函數(shù)建立機(jī)位分配模型,通過引入權(quán)重系數(shù)α,將兩個單獨(dú)優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)變成一個綜合的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,隨著α的變化形成不同的機(jī)位分配方案。采用改進(jìn)遺傳算法對模型進(jìn)行優(yōu)化求解,選取了首都國際機(jī)場的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究,對模型和算法的有效性進(jìn)行驗(yàn)證和分析;同時,與實(shí)際分配結(jié)果進(jìn)行對比分析,并形成了更優(yōu)的機(jī)位分配方案。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

首都機(jī)場近機(jī)位分布圖

為205一240(除225)共35個停機(jī)位，為TZ航站樓廊橋停機(jī)位，由二號航站樓南指廊西北角至二號航站樓北指廊西南角按逆時針排列(208，210一214，217，219一224有雙橋知。如下圖5一1所示為首都機(jī)場近機(jī)位平面分布圖(不包括T3航站樓)，圖5一2為T;和T:航站樓俯視圖;另外首都機(jī)場其他各停機(jī)坪分布及編號示意圖(見附錄圖1)。一號航站櫻(Tl)一號祝坪機(jī)位二號機(jī)坪機(jī)泣二號航站櫻(T2)圖5一1首都機(jī)場近機(jī)位分布圖Figures一 1LayoutehartofeaPitalairportgate應(yīng)用數(shù)據(jù)采用的是2007年6月某天上午8:00一10:00北京首都機(jī)場的航班和

北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文5機(jī)位分配的實(shí)證研究勢的機(jī)位會出現(xiàn)長時間的空閑。圖5一4顯示了是在a=1時進(jìn)化代數(shù)與適應(yīng)度值之間的變化關(guān)系，速度比較快，進(jìn)化到700代時就能夠?qū)さ搅溯^優(yōu)的適應(yīng)度值為995.111組較優(yōu)解，算法的迭代過程基本停止。算法的收斂，并得到一1Q0””盯%”，4”滋”加適應(yīng)度值 0100200300400和Oe00TO母時O知01000圖5一4a=1時目標(biāo)函數(shù)適應(yīng)度值變化趨勢Fi羅res一a=1variationtendencyofObjeetionFunetionFitness5.2.2a=0時分配結(jié)果分析當(dāng)目標(biāo)函數(shù)的權(quán)重系數(shù)a=O時也即各機(jī)位使用的空閑時間相對均衡，能很好的避免某些機(jī)位過度利用，某些機(jī)位經(jīng)常空閑，目的是盡可能地使機(jī)場的所有機(jī)位資源能最大利用


本文編號：2988118