發(fā)布時(shí)間：2021-01-17 10:05

　　在構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)時(shí),傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司一般通過(guò)樞紐安排航班和旅客行程,而低成本航空則構(gòu)建點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)以降低成本,提升競(jìng)爭(zhēng)力。不同航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)資源的利用效率不同,產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)存在差異。研究航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性,一方面為航空公司構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)提供理論依據(jù),另一方面也是對(duì)當(dāng)前航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀的一種反映,具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文首先梳理了國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究航空運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)的相關(guān)文獻(xiàn),發(fā)現(xiàn)控制航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變量是測(cè)度密度經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵條件,考慮到實(shí)踐中航空公司的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與理論上的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在差距,本文利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)及因子分析法構(gòu)建反映實(shí)踐中航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征的指標(biāo)體系,得到了代表網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的綜合值,從而更全面的反映了實(shí)踐中航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。根據(jù)得出的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變量,結(jié)合數(shù)據(jù)的可得性,本文采用似無(wú)關(guān)回歸法對(duì)超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)模型進(jìn)行估計(jì),最終得到了不同航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的密度經(jīng)濟(jì)值。實(shí)證結(jié)果顯示,不同航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的密度經(jīng)濟(jì)性確實(shí)存在差異,世界上大型航空公司構(gòu)建的樞紐化網(wǎng)絡(luò)密度經(jīng)濟(jì)并不顯著,低成本航空的密度經(jīng)濟(jì)相較于傳統(tǒng)航空公司更為明顯。為了更為全面的反映不同航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性差異,本文同時(shí)對(duì)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
        1.2.1 理論意義
        1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義
    1.3 研究?jī)?nèi)容與框架
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究框架
第二章 密度經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論
    2.1 密度經(jīng)濟(jì)的概念
        2.1.1 一般企業(yè)的密度經(jīng)濟(jì)概念
        2.1.2 航空運(yùn)輸業(yè)中密度經(jīng)濟(jì)概念
    2.2 密度經(jīng)濟(jì)的影響因素及研究方法
        2.2.1 密度經(jīng)濟(jì)的影響因素
        2.2.2 密度經(jīng)濟(jì)的研究方法
    2.3 與密度經(jīng)濟(jì)相關(guān)的模型說(shuō)明與定理解釋
        2.3.1 超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)的理論優(yōu)勢(shì)及模型設(shè)定
        2.3.2 關(guān)于謝潑德引理的解釋
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于因子分析的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分類(lèi)
    3.1 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析方法
        3.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論及基本模型
        3.1.2 因子分析的基本原理與方法
    3.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
        3.2.1 當(dāng)前航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分類(lèi)
        3.2.2 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.2.3 因子分析
        3.2.4 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分類(lèi)
    3.3 本章小結(jié)
第四章 不同航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的密度經(jīng)濟(jì)性實(shí)證
    4.1 密度經(jīng)濟(jì)的測(cè)度方法
    4.2 密度經(jīng)濟(jì)相關(guān)變量的選擇
        4.2.1 產(chǎn)出變量選擇
        4.2.2 要素價(jià)格變量選擇
        4.2.3 運(yùn)營(yíng)特性指標(biāo)選擇
    4.3 數(shù)據(jù)說(shuō)明
        4.3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源
        4.3.2 描述性統(tǒng)計(jì)
    4.4 成本函數(shù)回歸結(jié)果及分析
        4.4.1 回歸模型
        4.4.2 基于整體樣本的結(jié)果分析
        4.4.3 低成本與傳統(tǒng)航空公司對(duì)比分析
        4.4.4 關(guān)于其他經(jīng)濟(jì)性的分析
    4.5 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
    4.6 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論
    5.1 研究的主要結(jié)論
    5.2 研究的創(chuàng)新性與局限性
    5.3 研究建議
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]歐洲大型航空公司航線網(wǎng)絡(luò)演變歷程[J]. 李?lèi)?  中國(guó)民用航空. 2007(04)

博士論文
[1]中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及其影響因素分析[D]. 劉宏鯤.西南交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于成本函數(shù)的中國(guó)鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)實(shí)證研究[D]. 陳雪麗.北京交通大學(xué) 2017
[2]我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化研究[D]. 苑永月.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 2016
[3]我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的變動(dòng)及影響因素研究[D]. 劉素利.中國(guó)民航大學(xué) 2014
[4]基于聚類(lèi)分析的航線旅客市場(chǎng)預(yù)測(cè)方法研究[D]. 王喆.南京航空航天大學(xué) 2009
[5]中國(guó)鐵通規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)研究[D]. 楊波.湖南科技大學(xué) 2008
[6]中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航線網(wǎng)絡(luò)研究[D]. 江勇.重慶大學(xué) 2007
[7]關(guān)于建立中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)布局的研究[D]. 李革慶.西北工業(yè)大學(xué) 2002



本文編號(hào)：2982662