高速公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈,它的建設(shè)成敗和開發(fā)速度直接影響一個企業(yè)、一個地區(qū)、甚至一個國家的發(fā)展速度和綜合實力。我國大陸地區(qū)的高速公路從上世紀(jì)80年代末開始起步,經(jīng)過近20年的持續(xù)發(fā)展,我國高速公路建設(shè)有了質(zhì)的飛躍,高速公路建設(shè)項目的進(jìn)度、質(zhì)量及其管理水平已受到了全社會的普遍關(guān)注,已成為當(dāng)前的一個研究熱點和重點,而項目施工進(jìn)度問題正是其中的中心問題。本文嘗試在理論與實際相結(jié)合的情況下,對高速公路的施工進(jìn)度風(fēng)險進(jìn)行定性和定量分析,在定量分析方面,首先利用層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)理論得到這些風(fēng)險的大小順序的對比分析,找出兩種方法得到結(jié)果的異同,并對那些排序靠前的進(jìn)度風(fēng)險,采取必要的風(fēng)險規(guī)避和預(yù)防措施,達(dá)到防患于未然的效果。為高速公路施工進(jìn)度管理人員應(yīng)該重點處置那些風(fēng)險提供依據(jù)。本文的研究重點在于以數(shù)學(xué)分析為依據(jù),在微觀層面上,以層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)理論且都考慮專家可信度得到各項進(jìn)度風(fēng)險因子大小的排序,并進(jìn)行結(jié)論的比較分析,使得到的結(jié)論更可靠,在宏觀層面上,利用層次分析法并考慮各位專家的可信度得到施工進(jìn)度風(fēng)險的權(quán)重,再以模糊綜合評價的方法對整個高速公路項目整體施工進(jìn)度風(fēng)險進(jìn)行分析,得到高速公路施... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究的背景
        1.1.1 高速公路工程項目
        1.1.2 我國高速公路發(fā)展歷程
        1.1.3 高速公路工程項目進(jìn)度的構(gòu)成
        1.1.4 高速公路工程項目施工進(jìn)度的重要性
    1.2 研究的內(nèi)容及方法
    1.3 問題研究的意義
    1.4 本文的創(chuàng)新
    1.5 項目進(jìn)度計劃技術(shù)研究的現(xiàn)狀
    1.6 傳統(tǒng)項目進(jìn)度管理的局限性
2 高速公路工程項目施工進(jìn)度風(fēng)險的概述
    2.1 高速公路工程項目風(fēng)險的定義、特點
        2.1.1 風(fēng)險的內(nèi)涵與特征
        2.1.2 高速公路工程項目風(fēng)險的定義
        2.1.3 高速公路工程項目風(fēng)險的特點
    2.2 高速公路工程項目施工進(jìn)度風(fēng)險的組成
    2.3 本章小結(jié)
3 高速公路工程項目進(jìn)度風(fēng)險的規(guī)避監(jiān)控的一般方法及策略
    3.1 高速公路工程項目風(fēng)險識別方法
    3.2 高速公路工程項目風(fēng)險規(guī)避方法概述
    3.3 高速公路工程項目進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對
        3.3.1 高速公路工程項目進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對計劃的編制原則
        3.3.2 高速公路工程項目進(jìn)度監(jiān)控的方法
        3.3.3 高速公路工程項目進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對策略的后評估
    3.4 本章小結(jié)
4 基于層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)法的高速公路工程施工進(jìn)度風(fēng)險因子排序?qū)Ρ妊芯?br>    4.1 層次分析法的概念及原理
        4.1.1 層次分析法的原理和特點
        4.1.2 層次分析法的步驟
    4.2 群判斷反映專家的可信度
        4.2.1 群判斷
        4.2.2 風(fēng)險評價中群判斷的計算方法
    4.3 灰色系統(tǒng)理論概述
    4.4 灰色系統(tǒng)的基本概念
        4.4.1 系統(tǒng)思想和系統(tǒng)方法
        4.4.2 灰色系統(tǒng)
    4.5 灰色關(guān)聯(lián)分析理論
        4.5.1 灰色關(guān)聯(lián)分析概述
        4.5.2 灰色關(guān)聯(lián)分析的基本原理
        4.5.3 灰色關(guān)聯(lián)分析的基本特征
    4.6 灰色關(guān)聯(lián)度計算
    4.7 實例分析
        4.7.1 調(diào)查及訪談
        4.7.2 調(diào)查表設(shè)計原則
        4.7.3 調(diào)查和訪談過程
        4.7.4 施工進(jìn)度風(fēng)險的量化計算
    4.8 本章小結(jié)
5 基于模糊理論的高速公路工程項目施工進(jìn)度風(fēng)險影響程度的研究
    5.1 模糊理論的基本知識
        5.1.1 隸屬關(guān)系
        5.1.2 模糊關(guān)系
    5.2 模糊綜合評判
        5.2.1 確定因素集
        5.2.2 確定權(quán)重集
        5.2.3 確定評價集
        5.2.4 單因素模糊評判
        5.2.5 模糊綜合評判
    5.3 實例分析
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論及展望
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于模糊綜合評判的HR外包風(fēng)險分析[J]. 李琳.  中南財經(jīng)政法大學(xué)研究生學(xué)報. 2007(04)
[2]不確定層次分析法在砼橋梁性能評價中的應(yīng)用[J]. 單德山,李喬,徐威.  重慶交通學(xué)院學(xué)報. 2007(01)
[3]固定資源約束下的網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)度優(yōu)化方法研究[J]. 陸紹凱,武振業(yè).  重慶建筑大學(xué)學(xué)報. 2005(04)
[4]工程風(fēng)險及其應(yīng)對策略[J]. 鄧衛(wèi)寧.  建筑管理現(xiàn)代化. 2005(02)
[5]公路工程中多種資源均衡優(yōu)化的遺傳算法設(shè)計[J]. 畢玉峰,王選倉,孫立軍.  中國公路學(xué)報. 2004(01)
[6]模糊網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)發(fā)展綜述[J]. 李春陽,周國華,李春光.  工程建設(shè)與設(shè)計. 2004(02)
[7]我國工程項目風(fēng)險管理進(jìn)展研究[J]. 尹志軍,陳立文,王雙正,蘇春生.  基建優(yōu)化. 2002(04)
[8]資源約束下的時間-費用交換問題研究[J]. 劉偉,劉景泉.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2002(09)
[9]利用遺傳算法實現(xiàn)進(jìn)度計劃的多目標(biāo)優(yōu)化[J]. 袁軍,曹德成.  系統(tǒng)工程. 2002(03)
[10]故障樹法引入工程項目風(fēng)險管理研究[J]. 趙振宇,劉伊生,楊華春.  現(xiàn)代電力. 2002(02)

博士論文
[1]高速公路建設(shè)工程進(jìn)度的柔性化管理研究[D]. 章勇武.同濟(jì)大學(xué) 2005

碩士論文
[1]用模糊優(yōu)勢線路法求解工序歷時不確定型網(wǎng)絡(luò)計劃[D]. 卓智勇.大連理工大學(xué) 2004



本文編號：2941885