鐵路作為大眾化運輸工具是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,與社會生產(chǎn)、人民生活質(zhì)量和社會福利水平息息相關(guān),在我國交通運輸系統(tǒng)中占有十分重要的地位。但是近年來,幾乎所有人都了解春運期間鐵路“一票難求”的困境,春運期間鐵路系統(tǒng)面臨的巨大壓力最直接地反映出我國鐵路運力不足,鐵路建設(shè)長期滯后于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 2008年,為了抵御國際金融危機對我國的沖擊,國務(wù)院出臺了擴(kuò)大內(nèi)需、保經(jīng)濟(jì)增長的十項措施。其中一項是加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),重點建設(shè)一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路。鐵路建設(shè)成為刺激經(jīng)濟(jì)增長的新熱點,鐵路投資對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)成為理論界研究的熱點問題之一。 那么,鐵路建設(shè)投資如何促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長?我國鐵路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用到底有多大?現(xiàn)階段我國鐵路建設(shè)投資是否達(dá)到最優(yōu)規(guī)模?本文將圍繞這幾個問題進(jìn)行較為詳細(xì)的論述,對這些問題的研究,不僅豐富了我國基礎(chǔ)設(shè)施投資理論,而且為我國鐵路投資政策提供參考依據(jù)和建議,同時在抵御經(jīng)濟(jì)危機,提高社會生產(chǎn)效率和人民生活水平,保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展等方面具有一定的現(xiàn)實意義。 本文按照“理論基礎(chǔ)——定性分析——定量分析——政策評價與建議”的思路,從定性角度分析了我國鐵路建設(shè)投資如何促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,從定量角度分析出我國鐵路建設(shè)投資與GDP的彈性系數(shù)及推動效率,并套用基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)投資規(guī)模模型得出我國鐵路建設(shè)最優(yōu)投資規(guī)模,最后結(jié)合我國目前鐵路建設(shè)投資不足的現(xiàn)狀及前幾章的研究結(jié)論,對目前我國繼續(xù)加大鐵路建設(shè)投資規(guī)模的政策作了簡單評述,并簡要給出了加大我國鐵路建設(shè)投資的建議。全文共分為五部分。 第一部分是緒論,簡要介紹了本文研究的目的和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本文所采用的研究思路和方法及本文可能的創(chuàng)新點和不足。 第二部分主要介紹了基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)理論。該部分首先介紹了基礎(chǔ)設(shè)施投資的概念、分類和特點,闡述了經(jīng)濟(jì)增長的概念及影響因素,指出投資作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”之一,對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在兩個方面：一是投資活動引起對社會產(chǎn)品和勞務(wù)需求增加的拉動效應(yīng),二是投資活動結(jié)束后交付使用的固定資產(chǎn)為擴(kuò)大再生產(chǎn)提供物質(zhì)條件,進(jìn)而促進(jìn)國民生產(chǎn)總值增加的供給推動效應(yīng)。 最后基于基礎(chǔ)設(shè)施投資理論介紹了基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng),即基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長的向前誘發(fā)效應(yīng)和向后波及效應(yīng)�；A(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長的向前誘發(fā)效應(yīng)是指在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期內(nèi),通過產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系使與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)投資需求增加,從而拉動經(jīng)濟(jì)增長的效應(yīng)�；A(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟(jì)增長的后續(xù)波及效應(yīng)是指基礎(chǔ)設(shè)施建成后,通過改善生產(chǎn)和生活條件,吸引投資,降低成本,提高效益等帶動工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)等其他部門或行業(yè)的發(fā)展,從而拉動經(jīng)濟(jì)增長的效應(yīng)。該部分是本文的基點,為后面的定性分析和定量分析提供了理論支撐。 第三部分從定性角度分析了我國鐵路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用。首先回顧了解放后我國鐵路建設(shè)投資的發(fā)展歷程,接著運用基礎(chǔ)設(shè)施投資理論從定性角度分析了我國鐵路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用,即鐵路建設(shè)投資具有兩大經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)：向前誘發(fā)效應(yīng)和向后波及效應(yīng)。向前誘發(fā)效應(yīng)主要從鋼鐵、水泥和就業(yè)三個方面展開論述。鐵路建設(shè)投資的增加不僅促進(jìn)了鋼鐵、水泥等原材料需求的增加,而且?guī)恿诉@些產(chǎn)業(yè)部門及鐵路建設(shè)行業(yè)就業(yè)水平的提高,為目前我國抵御金融危機,緩解就業(yè)壓力做出了相應(yīng)貢獻(xiàn)。向后波及效應(yīng)則主要運用基礎(chǔ)設(shè)施投資效益論分析鐵路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長的供給推動效應(yīng)。即加大我國鐵路建設(shè)投資有利于改善投資環(huán)境,吸引外資投入；有利于降低企業(yè)運輸成本和倉儲成本,加大資金周轉(zhuǎn)速度,提高資金使用效率；有利于擴(kuò)大國內(nèi)產(chǎn)業(yè)市場,優(yōu)化資源配置,促進(jìn)旅游消費；有利于帶動城市崛起和發(fā)展,形成經(jīng)濟(jì)樞紐,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。 第四部分為我國鐵路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)作用的定量分析。該部分包含兩方面的內(nèi)容,即我國鐵路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)作用的計量分析和鐵路建設(shè)最優(yōu)投資規(guī)模的確定。限于數(shù)據(jù),本文選用占鐵路建設(shè)投資絕大比重的鐵路基本建設(shè)投資作為樣本數(shù)據(jù)。 一方面,運用協(xié)整理論,通過建立誤差修正模型測定我國鐵路基本建設(shè)投資與GDP間的彈性系數(shù)及推動效率�？梢缘贸�,我國鐵路基本建設(shè)投資的長期波動和短期波動同時影響GDP的變化,但是長期波動的控制作用相對大些。從長期看,GDP對鐵路基本建設(shè)投資的彈性系數(shù)為0.27,即鐵路基本建設(shè)投資每增加1%,GDP增加0.27%。從短期看,GDP對鐵路基本建設(shè)投資的彈性系數(shù)0.089,即鐵路基本建設(shè)投資增加1%,GDP增加0.089%。同時,我國鐵路基本建設(shè)投資對GDP的推動效率為9.9,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1,說明鐵路基本建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用是積極的,高效率的。 但是,增加鐵路基本建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長的推動作用并不是無限制的。過量的鐵路基本建設(shè)投資將會擠占其他投資,導(dǎo)致投資浪費,反而促使GDP增長率下降。由此,鐵路基本建設(shè)最優(yōu)投資規(guī)模的確定就尤為重要。 另一方面,根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)投資規(guī)模模型,通過對改革開放后我國鐵路基本建設(shè)投資和GDP增長率的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出我國鐵路基本建設(shè)投資的最優(yōu)規(guī)模為0.81,這是一個短期動態(tài)數(shù)據(jù),即當(dāng)我國鐵路基本建設(shè)投資占當(dāng)年GDP的比重為0.81%時,鐵路基本建設(shè)投資規(guī)模達(dá)到最優(yōu),大于或小于這個比重,均會使GDP增長率降低。 第五部分作者結(jié)合我國鐵路建設(shè)的實際情況及前幾章的結(jié)論淺議對我國鐵路政策的看法,并給出了加大我國鐵路建設(shè)投資的一些建議。 本章首先分析了我國鐵路建設(shè)投資的現(xiàn)狀,雖然從2008年來看,鐵路建設(shè)投資超過最優(yōu)投資規(guī)模,一定程度上降低了經(jīng)濟(jì)增長率,但是從長期來看,我國鐵路建設(shè)投資不足,應(yīng)繼續(xù)保持加大鐵路建設(shè)投資的政策不變,而且從前面的計量分析結(jié)果可知鐵路建設(shè)投資的長期作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于短期作用。2009年及今后幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇,GDP回到快速增長軌道,對鐵路建設(shè)有更多的需求,作者認(rèn)為繼續(xù)保持大規(guī)模鐵路建設(shè)投資的政策是符合我國國情的。但是,參照最優(yōu)投資規(guī)模應(yīng)該注意兩點,一是在我國退出積極財政政策以后應(yīng)適當(dāng)縮減鐵路建設(shè)投資規(guī)模；二是在若干年后,鐵路設(shè)施滿足生產(chǎn)和生活需要的時候,鐵路建設(shè)投資規(guī)模應(yīng)參照最優(yōu)投資規(guī)模小幅上下波動。最后作者就加大我國鐵路建設(shè)投資淺談了自己的一些建議,以期為決策層做出投資決定提供參考依據(jù)。 由于本人研究能力有限,在定性分析上范圍不夠廣泛；在定量分析上,限于數(shù)據(jù)收集困難,缺失了個別年份的數(shù)據(jù)；另外,對我國鐵路建設(shè)投資政策的看法較為粗率、簡單。懇請各位老師對文中不足之處提出寶貴意見,以期不斷完善。
【學(xué)位單位】：西南財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F532;F124;F224
【部分圖文】：

從圖4.1可以看出:1n(Ir)和In(GDP)有著相同的變化趨勢，平穩(wěn)向上，但是與1n(GDP)相比，1n(Ir)波動幅度較大，在個別年份有回落趨勢。下面通過協(xié)整檢驗研究二者之間是否存在長期變動關(guān)系。(1)數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗所謂“時間序列的平穩(wěn)性”是指時間序列的統(tǒng)計規(guī)律不會隨著時間的推移而發(fā)生變化。直觀上，平穩(wěn)的時間序列可以看作是一條圍繞其均值上下波動的曲線。從上圖直觀地觀察，In(Ir)和In(GDP)并非平穩(wěn)。下面用Eviews

其中，G為基礎(chǔ)設(shè)施投資，Y為產(chǎn)出，一般用GDP濟(jì)增長率，即GDP增長率。圖中曲線表明，盡管基礎(chǔ)設(shè)施投促進(jìn)作用，但是并不是越多越好，存在一個使經(jīng)濟(jì)增長率最規(guī)模:‘，若基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大于:’，反而會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 錢志鴻,葉舜贊,田文祝;京九鐵路沿線地區(qū)投資環(huán)境的改善與區(qū)域發(fā)展研究[J];地理科學(xué);1999年01期

2 陳慶保;;基礎(chǔ)設(shè)施涵義的演化[J];東南大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版);2007年S2期

3 包穎;;青藏鐵路對青海旅游業(yè)的影響[J];柴達(dá)木開發(fā)研究;2007年02期

4 黃含其;羅定波;;我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及對策分析[J];湖南商學(xué)院學(xué)報;2009年04期

5 劉紅伶;;中國固定資產(chǎn)投資與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實證分析[J];淮南師范學(xué)院學(xué)報;2009年02期

6 朱波;;我國出口與經(jīng)濟(jì)增長協(xié)整分析[J];科技信息;2009年03期

7 蔣曉華;;固定資產(chǎn)投資與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的協(xié)整分析[J];內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì);2007年02期

8 丁建勛;;基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長——我國基礎(chǔ)設(shè)施投資最優(yōu)規(guī)模估計[J];山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報;2007年02期

9 李占才;鐵路對近代中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(人文·社會科學(xué)版);1997年01期

10 洪鈞;;鐵路——經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”[J];群言;1993年06期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 段七零;新長鐵路對江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[D];南京師范大學(xué);2006年

2 武傳竹;基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究[D];山東大學(xué);2007年

3 陽金水;我國鐵路建設(shè)投融資體制改革研究[D];華中師范大學(xué);2008年

本文編號：2884586