隨著航空物流的不斷發(fā)展,如何判斷機(jī)場的腹地范圍、城市到達(dá)機(jī)場的便利程度,一直是科研工作中的一個重要課題。傳統(tǒng)的研究認(rèn)為機(jī)場的服務(wù)范圍是一種同心圓形,然而在實際條件下,由于各地區(qū)交通路網(wǎng)的密集程度不一,實際路網(wǎng)條件下的同心圓的服務(wù)范圍受到挑戰(zhàn)。同時,國內(nèi)機(jī)場建設(shè)目前正處于一個高速發(fā)展期,機(jī)場之間的競爭在所難免,競爭條件下機(jī)場腹地范圍也是迫切需要考慮的問題之一。 傳統(tǒng)的研究主要著重于定性分析,或結(jié)合部分的定量分析。在已閱讀的相關(guān)文獻(xiàn)中的定量分析,也主要集中于航線資源的比較,或者機(jī)場自身能力的比較,而沒有綜合考慮到出行發(fā)生地、機(jī)場、出行目的地、交通路網(wǎng)等多項因素。本文研究的關(guān)鍵,是在地理信息系統(tǒng)和物流的交叉學(xué)科背景的前提下,綜合考慮各項因素,提出一種可行的機(jī)場物流可達(dá)性的定量分析方法。本文所定義的機(jī)場物流可達(dá)性是指設(shè)施向不同地點(包括出發(fā)點和目的點)提供物流服務(wù)的便利程度。 本文在前人的雙對數(shù)模式下的帕累托重力模型基礎(chǔ)上,進(jìn)行系統(tǒng)性誤差、距離參數(shù)、需求端服務(wù)端參數(shù)、基于多出行目的地的四項修正,得到了基于單出行發(fā)生地單出行目的地的機(jī)場物流可達(dá)性模型。在進(jìn)行實際條件下的多機(jī)場競爭的合理簡化后,基于零售引力模型(一種單指標(biāo)的二元經(jīng)驗概率選擇模型)考慮不同機(jī)場之間的競爭。在完成競爭條件下的單出行發(fā)生地單出行目的地的機(jī)場物流可達(dá)性模型構(gòu)建后,本文建立的基于出行發(fā)生地的可達(dá)性模型,基于出行目的地的機(jī)場可達(dá)性模型以及機(jī)場綜合物流可達(dá)性模型,以用于不同對象下的機(jī)場物流可達(dá)性對比。 模型建立完成之后,本文利用線下GIS平臺ArcGIS和線上GIS平臺Google Map進(jìn)行了模型開發(fā),實現(xiàn)了本文所設(shè)計的機(jī)場物流可達(dá)性模型。在文章的最后,本文對競爭條件下的深圳機(jī)場物流可達(dá)性進(jìn)行了實證分析。從實證分析的結(jié)果上看,本文所建立的模型能夠反映競爭條件下各區(qū)域的可達(dá)性差異�？傮w而言,本文將可達(dá)性方法引入到機(jī)場物流可達(dá)性的評價之中,提出多出行目的地的機(jī)場物流可達(dá)性的定量評價方法,形成了一個多維度的評價體系,并自主開發(fā),多角度實現(xiàn)本文所設(shè)計的機(jī)場物流可達(dá)性模型。
【學(xué)位單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F562;F259.2;F224
【部分圖文】：

母行業(yè)交通運輸、倉儲、郵政業(yè)相比，雖增長迅速，但比重較小，航空運輸發(fā)展?jié)摿秃蟀l(fā)優(yōu)勢明顯。2009 年 1-12 月航空運輸業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計情況，從中看出，相比較與 2008 年，2009 年國內(nèi)整體航空運輸各項指標(biāo)有大幅好轉(zhuǎn)運量同比增長接近 9%。從圖 1.1 中亦可以看出，2009 年航空貨運量增幅明顯，較之于 08 年呈現(xiàn)反彈。

圖 1.2 不同運輸工具的優(yōu)勢區(qū)間如何判斷深圳機(jī)場的現(xiàn)有競爭力，對不同地區(qū)人群的吸引力？深圳機(jī)場務(wù)范圍是否為一直廣為流傳的這種圓形？不同公路，鐵路的興建到底會對機(jī)場帶來什么影響？這是非常值得研究的一個問題。腹地范圍（可達(dá)性）的分析，作為物流系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對初期和后期的運營都有重要意義。腹地范圍的分析不僅是規(guī)劃綱要中的重要任一，同時也是規(guī)劃綱要中的重點工程。因此，對機(jī)場腹地范圍進(jìn)行研究，重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益�？偨Y(jié)其理論和實踐意義，主要可以歸納為以下幾點：1. 綜合運用了交通工程、系統(tǒng)工程和 GIS 理論和方法，開展學(xué)科交叉研同時考慮了交通網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點、物流需求者特征這三方面因素對物設(shè)施可達(dá)性的影響，克服了單個領(lǐng)域相關(guān)研究的局限性。2. 對公路，鐵路，航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行多式聯(lián)運的可達(dá)性研究。公路，鐵路，航空由于其各自獨特的特征，一般情況下，大部分研究是建立一個模型對其中一種情況進(jìn)行研究，本研究力圖將三個模型融到一個新的模型之中，進(jìn)而實現(xiàn)多式聯(lián)運式的可達(dá)性研究。多式聯(lián)運析，也是未來物流分析的一個方向。

時間到達(dá)指定的點。圖 2.2 表示以三維可視化方式顯示的若干條時空路徑集合這種理念被廣泛應(yīng)用于交通行為建模、時空可達(dá)性方面的研究【67-70】。美Ohio 州立大學(xué) Kwan 教授和 Utah 大學(xué) Miller 教授等將時間地理學(xué)從理論層面展到實用層面，建立了時間地理學(xué)的測量、分析與可視化表達(dá)方法【71-74】。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2883989