發(fā)布時間：2017-04-05 21:06

  本文關鍵詞：海運服務貿(mào)易自由化的經(jīng)濟增長效應研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：海運服務貿(mào)易自由化能促進技術進步及資源的充分利用,但過度自由化則有可能阻礙本國弱小企業(yè)成長,甚至威脅國家的海運產(chǎn)業(yè)安全。從總體來看,海運服務貿(mào)易開放度在2008年以前呈上升趨勢直到2008年達到1.160%,受金融危機影響,2009年開放度迅速下降到0.885%,之后開始回升,2012年達到0.983%。發(fā)達國家海運服務貿(mào)易自由化水平基本與世界保持一致；發(fā)展中國家在2007年以前高于世界水平,2007年以后基本與世界水平保持一致；中國的海運服務貿(mào)易自由化水平自2002年以后均高于各種經(jīng)濟體的平均水平。通過選取37個國家2001-2012年12年的有效數(shù)據(jù)進行的實證分析表明：對世界來說,如果海運服務貿(mào)易開放度增加1個單位,人均GDP就會增加6.32萬美元。對發(fā)達國家來說,如果海運服務貿(mào)易開放度增加1個單位,人均GDP會增加27.08萬美元。對發(fā)展中國家來說,如果海運服務貿(mào)易開放度增加1個單位,人均GDP反而會下降11美元。針對中國數(shù)據(jù)的時間序列分析表明：中國海運服務貿(mào)易自由化,包括進口和出口的自由化,都對經(jīng)濟增長有積極的作用,且LnIM、LnEX、LnSTO均是LnPGDP的格蘭杰原因。海運服務貿(mào)易自由化主要通過資本積累效應、就業(yè)效應和提高資本配置效率三種途徑促進經(jīng)濟增長。資本積累效應主要表現(xiàn)在吸引FDI流入和降低海運服務價格。就業(yè)效應主要表現(xiàn)在通過商業(yè)存在等提供就業(yè)崗位以增加就業(yè)數(shù)量和通過促進熟練勞動力就業(yè)和服務業(yè)產(chǎn)品流程創(chuàng)新,優(yōu)化服務業(yè)就業(yè)結構以提高就業(yè)質量。海運服務貿(mào)易自由化提高資本配置效率主要通過使各國充分利用世界資源,發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢,最終帶來世界的經(jīng)濟增長。逐步實現(xiàn)海運服務貿(mào)易自由化,并有效發(fā)揮其促進經(jīng)濟增長的作用,需要各方面共同努力。首先,建立服務貿(mào)易法律體系,為海運服務貿(mào)易自由化提供法律保障；其次,加強雙邊及區(qū)域性服務貿(mào)易合作,參與多邊服務貿(mào)易合作；再次,實施海運服務貿(mào)易逐步開放戰(zhàn)略,循序漸進實現(xiàn)自由化；最后,促使海運服務企業(yè)改變經(jīng)營策略,提升自身競爭力；另外,還要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。
【關鍵詞】：海運服務貿(mào)易 自由化 經(jīng)濟增長
【學位授予單位】：中國海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F752.68;F552
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 0 導論11-26
• 0.1 研究背景及意義11-13
• 0.1.1 研究背景11-12
• 0.1.2 研究意義12-13
• 0.2 國內(nèi)外研究綜述13-19
• 0.2.1 國外研究綜述13-16
• 0.2.2 國內(nèi)研究綜述16-19
• 0.2.3 研究述評19
• 0.3 主要研究方法及思路19-22
• 0.4 主要研究內(nèi)容及創(chuàng)新點22-23
• 0.5 相關概念界定23-26
• 0.5.1 海運服務貿(mào)易23
• 0.5.2 海運服務貿(mào)易自由化23-24
• 0.5.3 經(jīng)濟增長效應24-26
• 1 海運服務貿(mào)易自由化研究的理論基礎26-36
• 1.1 比較優(yōu)勢理論26-30
• 1.1.1 比較優(yōu)勢理論對海運服務貿(mào)易的適用性分析26-29
• 1.1.2 海運服務貿(mào)易的比較優(yōu)勢29-30
• 1.2 不完全競爭理論30-31
• 1.3 經(jīng)濟增長理論31-36
• 1.3.1 經(jīng)濟增長理論32-34
• 1.3.2 海運服務貿(mào)易與經(jīng)濟增長34-36
• 2 海運服務貿(mào)易自由化現(xiàn)狀分析36-50
• 2.1 全球海運服務貿(mào)易自由化現(xiàn)狀38-40
• 2.2 發(fā)達國家海運服務貿(mào)易自由化現(xiàn)狀40-42
• 2.3 發(fā)展中國家海運服務貿(mào)易自由化現(xiàn)狀42-44
• 2.4 中國海運服務貿(mào)易自由化現(xiàn)狀44-49
• 2.4.1 中國入世關于海運服務貿(mào)易的承諾45
• 2.4.2 入世后中國海運服務貿(mào)易的發(fā)展45-46
• 2.4.3 以海運服務貿(mào)易額衡量的海運服務貿(mào)易自由化現(xiàn)狀46-49
• 2.5 本章小結49-50
• 3 海運服務貿(mào)易自由化經(jīng)濟增長效應的實證研究50-65
• 3.1 基于世界數(shù)據(jù)的實證檢驗50-54
• 3.1.1 變量選取及數(shù)據(jù)來源50-51
• 3.1.2 F檢驗51-52
• 3.1.3 豪斯曼檢驗52-53
• 3.1.4 實證結果及分析53-54
• 3.2 基于發(fā)達國家數(shù)據(jù)的實證檢驗54-57
• 3.2.1 變量選取及數(shù)據(jù)來源54
• 3.2.2 F檢驗54-55
• 3.2.3 豪斯曼檢驗55-56
• 3.2.4 實證結果及分析56-57
• 3.3 基于發(fā)展中國家數(shù)據(jù)的實證檢驗57-60
• 3.3.1 變量選取及數(shù)據(jù)來源57-58
• 3.3.2 F檢驗58
• 3.3.3 豪斯曼檢驗58-59
• 3.3.4 實證結果及分析59-60
• 3.4 基于中國數(shù)據(jù)的實證檢驗60-64
• 3.4.1 平穩(wěn)性檢驗60-61
• 3.4.2 協(xié)整檢驗61-62
• 3.4.3 誤差修正模型62-63
• 3.4.4 格蘭杰因果關系檢驗63
• 3.4.5 實證結果及分析63-64
• 3.5 本章小結64-65
• 4 海運服務貿(mào)易自由化促進經(jīng)濟增長的主要途徑65-79
• 4.1 基于資本積累效應的分析65-69
• 4.1.1 海運服務貿(mào)易自由化資本積累效應的理論分析65-66
• 4.1.2 海運服務貿(mào)易自由化資本積累效應的模型分析66-69
• 4.2 基于就業(yè)效應的分析69-76
• 4.2.1 海運服務貿(mào)易自由化提高就業(yè)數(shù)量效應分析69-74
• 4.2.2 海運服務貿(mào)易自由化提高就業(yè)質量效應分析74-76
• 4.3 基于資本配置效率的分析76-77
• 4.4 本章小結77-79
• 5 促進我國海運服務貿(mào)易發(fā)展的對策建議79-84
• 5.1 建立服務貿(mào)易法律體系,為海運服務貿(mào)易自由化提供法律保障79-80
• 5.2 加強雙邊及區(qū)域性服務貿(mào)易合作,參與多邊服務貿(mào)易合作80
• 5.3 實施海運服務貿(mào)易逐步開放戰(zhàn)略,循序漸進實現(xiàn)自由化80-81
• 5.4 促使海運服務企業(yè)改變經(jīng)營策略,提升自身競爭力81-82
• 5.5 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用82-83
• 5.6 本章小結83-84
• 6 結論84-86
• 參考文獻86-91
• 致謝91-92
• 個人簡歷92
• 發(fā)表的學術論文92

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本文編號：287679