發(fā)布時間：2020-10-31 17:01

　　 伴隨著我國對外貿易的穩(wěn)步發(fā)展,我國港口集裝箱吞吐量已位居世界第一,成為了集裝箱班輪運輸最大市場。集裝箱運價對于我國的進出口貿易有著直接的影響。運價的變動會直接影響出口產(chǎn)品的市場競爭能力。近些年來,我國的集裝箱班輪運輸市場的運費呈現(xiàn)出了上漲的趨勢,這對于我國的貿易出口無疑會帶來不利的影響。因為目前在我國出口產(chǎn)品中價值較低的貨物還占有較大比重,運費在出口產(chǎn)品的總成本中還占有較大的比重,運價的上漲無疑會增加出口成本,削弱我國出口產(chǎn)品的價格優(yōu)勢,從而影響出口產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。因此,研究中國的國際集裝箱班輪運輸市場,探討運價運作的內在機理,分析運價的特點,具有很重要的理論和實踐意義。 本文的題目是《中國國際集裝箱班輪運價研究》,研究的范圍是中國國際集裝箱班輪運輸市場的遠洋航線。從遠洋航線市場的市場結構入手,分析市場的供需形勢,定量分析運量不均衡性對于運價的影響。本文分成如下幾個部分。 第一部分先介紹了集裝箱運輸?shù)钠鹪匆约皣H集裝箱運輸市場的特點。然后介紹了中國國際集裝箱運輸市場所獨有的一些特性。 第二部分從中國班輪運輸市場的市場集中度分析入手,運用絕對集中度、相對集中度和赫芬達爾-赫希曼指數(shù)等定量指標和一些定性體系來衡量劃定市場結構。在劃定了市場結構之后,綜合運用相關的寡頭競爭市場的供需理論和博弈論模型進行了剛性需求曲線——博弈分析。解釋了中國國際班輪運輸市場運價上升的機制。 第三部分首先用整理后的數(shù)據(jù)揭示兩大遠洋航線上,不同航向上運量存在的巨大不平衡。然后對于數(shù)據(jù)運用Eviews統(tǒng)計計量軟件進行相關性分析。通過與運價和運量的相關性程度的對照,可以得出同一航線上運量的不均衡性對于運價的不均衡性有著決定性的影響的結論。
【學位單位】：中國海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2007
【中圖分類】：F552;F752
【部分圖文】：

象的寡頭壟斷模型。10斯威齊認為，寡頭壟斷廠商推的態(tài)度是：跟跌不跟漲。這就是說，如果一個寡頭壟其它寡頭廠商都不會跟著改變自己的價格，因而提價是很多的；如果一個寡頭廠商降低價格，行業(yè)中的其相同的水平，以避免銷售份額的減少，因而該寡頭廠的。在上述情況下，寡頭壟斷廠商的需求曲線就是

同運量一樣一開始就不平衡，甚至運價比的上升的幅度比運量比的明顯。如果考慮到兩條航線的不平衡的運量比的話，亞歐航線上的嚴重。航線不均衡性與運價的相關性分析 運量與運價的相關性分析太平洋東行運量與運價的相關性分析始數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國貿發(fā)會議的海運報告，樣本的區(qū)間為 1995 年 Y 表示跨太平洋東行線運價，單位是 dollar/teu ；X 表示跨太平，單位是 Mteu（百萬標準箱）。運價和運量的走勢圖分別如下：

圖 4-1-2 跨太平洋東行運量走勢圖4-1-1 和圖 4-1-2 可以看出，跨太平洋東行運價處于不斷的運量總體趨勢是在不斷增長，這與亞洲對美國出口量的不斷作為國際貿易所派生出來的一個行業(yè)，自然也會逐步增長圖可以看出兩者相關程度不是很高。
【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 陳金海;余思勤;任燁;;基于寡頭壟斷市場結構的集裝箱班輪運輸定價[J];上海海事大學學報;2011年03期

相關碩士學位論文 前1條

1 余國英;中歐貿易航線集裝箱班輪運價研究[D];中國海洋大學;2011年

本文編號：2864235