鐵路運輸系統(tǒng)是我國交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。我國經濟的飛速發(fā)展促使中國現代貨物運輸市場需求呈現出前所未有的增長,這種增長給鐵路貨運帶來了發(fā)展的新契機。同時,我國正式加入WTO組織使中國鐵路貨運企業(yè)與國際貨物運輸企業(yè)站在了同一起跑線上,這對于我國鐵路貨運的發(fā)展又是一個前所未有的挑戰(zhàn)。而另一方面,隨著現代物流和供應鏈管理理論的不斷發(fā)展,物流業(yè)在我國蓬勃興起。面對國內外的機遇和挑戰(zhàn),拓展經營業(yè)務,發(fā)展現代物流,無疑是我國鐵路貨運業(yè)迎接市場競爭,求得生存和發(fā)展的最佳策略。作為傳統(tǒng)的運輸企業(yè),鐵路貨運發(fā)展現代物流對我國物流系統(tǒng)的發(fā)展至關重要。如何應對當前激烈的市場競爭并找到一條適合自己的改革之路,已成為我國鐵路貨運函待解決的問題。實際上,鐵路貨運與第三方物流企業(yè)合作是鐵路貨運已經存在的發(fā)展模式之一,是鐵路貨運吸取現代化物流先進技術與管理理念擺脫發(fā)展瓶頸的需要。本論文在分析了我國鐵路貨運現狀和鐵路貨運與第三方物流合作現狀的基礎上,對鐵路貨運與第三方物流企業(yè)的合作進行可行性分析并針對在合作過程中經常出現的問題構建鐵路貨運與第三方物流協調機制層次模型,并對其各層次的協調分別進行闡述與分析。為我國鐵路貨運企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作協調提供了理論指導,對我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的理論和現實意義。
【學位單位】：華東交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：F532;F259.23
【部分圖文】：

21圖 2-4 協調層次模型Fig.2-4 Coordination Hierarchical Model調層，是聯盟企業(yè)戰(zhàn)略層面上的協調，對利益協益協調和業(yè)務協調奠定了基礎。戰(zhàn)略協調包括聯調整以及企業(yè)戰(zhàn)略與聯盟整體戰(zhàn)略之間的動態(tài)適

運業(yè)屬于鐵路系統(tǒng)，鐵路貨運業(yè)與第三方物流合作是鐵路管理體94 年，鐵道部就開始了建立現代企業(yè)制度的試點工作。鐵路貨運業(yè)還是鐵老大的作風，與第三方物流企業(yè)沒有合作，當然當時我國物三方物流企業(yè)更是在萌芽狀態(tài)。隨著我國鐵路體制改革的推進，從 1998 年開始實施了主輔分離、輔業(yè)改制改革，鐵路多經企業(yè)來，成立現代化的企業(yè)，其中包括鐵路運輸延伸服務企業(yè)，這類來的，與鐵路運輸主業(yè)存在著密切的關系，并且鐵道部也明確了間的“長期共存、相輔相成、互為促進”的戰(zhàn)略定位。按照現代了中鐵快運、中鐵特運、中鐵集裝箱三個股份公司，這三個現代業(yè)與第三方物流企業(yè)資產重組，股權式聯盟的結果。另外各鐵路企業(yè)同樣也是股權式聯盟的結果。在上世紀 90 年代末，本世紀發(fā)展，尤其是第三方物流企業(yè)的興起，社會上的第三方物流企業(yè)的合作，合作形式多樣，但大部分采取的是契約式聯盟，合作具達到了戰(zhàn)略合作水平[38]。我們可以將這種關系分成以下三個階段

++=≤≤≤≤≤≤= 520140520100520200520..max(/4001/2)(/8001/8)(/7001/5)123321123xxxxxxstxxx用 MATLAB 軟件編程可得 X=(226.2625, 126.7600, 166.9775)（附錄 C）模擬該非線性規(guī)劃方程可得圖：
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本文編號：2863444