在重大災(zāi)害的救援中,航空應(yīng)急救援得到廣泛應(yīng)用,對(duì)保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全起到了重要作用。因此,研究航空應(yīng)急救援具有重要的意義。 本文在分析國(guó)內(nèi)外航空應(yīng)急救援現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了國(guó)內(nèi)航空應(yīng)急救援存在的問題。通過對(duì)航空應(yīng)急救援系統(tǒng)進(jìn)行分析,在氣象和通訊條件良好、人員物資保障充足、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)兩種航空器、直升機(jī)優(yōu)先、滿載直飛的假定下,建立了航空應(yīng)急救援系統(tǒng)仿真模型,基于EXTENDSIM仿真軟件對(duì)模型予以實(shí)現(xiàn)。以調(diào)研收集的真實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了檢驗(yàn),對(duì)2個(gè)機(jī)場(chǎng)和2個(gè)災(zāi)害點(diǎn)的應(yīng)急救援系統(tǒng)進(jìn)行仿真和優(yōu)化。最后,對(duì)優(yōu)化我國(guó)應(yīng)急救援系統(tǒng)提出了政策建議。 本文對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行了重點(diǎn)研究和分析: 1)建立的航空應(yīng)急救援系統(tǒng)仿真模型對(duì)救援過程中航空器數(shù)量、航線改變、航空器類型等對(duì)救援任務(wù)的影響進(jìn)行了仿真。 2)在航線和航空器類型不變的情況下,航空器數(shù)量的變化對(duì)完成任務(wù)延遲時(shí)間的影響。 3)在航空器數(shù)量和類型不變的情況下,航線開放的程度對(duì)航空應(yīng)急救援的任務(wù)完成總時(shí)間的影響。 4)在航線全開放的條件下,機(jī)場(chǎng)同時(shí)擁有直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)對(duì)任務(wù)延遲時(shí)間的影響。 5)在實(shí)例的仿真條件下,保證救援任務(wù)及時(shí)完成的優(yōu)化條件。 6)就我國(guó)航空應(yīng)急救援的未來發(fā)展,提出建議
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F560
【部分圖文】：

圖 4.6 資源模塊和資源池模塊ig.4.6 Resource Pool module and Resource Item塊建立航空器資源的模型，表達(dá)的是當(dāng)場(chǎng)，可以在機(jī)場(chǎng)間自由降落的情況。資目，而不是實(shí)體。在模型中，這樣可以圖 4.7 描繪了使用資源池的方法調(diào)用航

圖 4.13 卸載模塊Fig.4.13 Unbatch module 中，Statistics 模塊和 Mean & Variance 統(tǒng)計(jì)模塊，進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置后它就可為制定類型的所有包括：es 模塊，包括 Activity、Convey Item 以及 Transp達(dá)（Arrivals）數(shù)量、離開（數(shù)量）、利用率等nsport 模塊中收集到的到達(dá)和離開數(shù)量，分析各模塊，包括 Queue、Queue Equation 以及 Queue 能指標(biāo)是平均隊(duì)長(zhǎng)（這里的平均隊(duì)長(zhǎng)是時(shí)間加時(shí)間和最長(zhǎng)等候時(shí)間。在 Queues 模塊的相應(yīng)位多次仿真后這些指標(biāo)的仿真均值以及這些均值

③航空應(yīng)急救援系統(tǒng)的輸入和輸出作為一個(gè)開放系統(tǒng)，航空應(yīng)急救援系統(tǒng)通過社會(huì)供應(yīng)系統(tǒng)獲得航空器、、醫(yī)護(hù)人員、專業(yè)救援人員、資金等作為系統(tǒng)的輸入，通過調(diào)度系統(tǒng)、雷、通信系統(tǒng)的指揮分派各機(jī)場(chǎng)的救援飛行作為系統(tǒng)的輸出，輸送給受災(zāi)區(qū)通過信息系統(tǒng)又把對(duì)各項(xiàng)物資、各類人員的需求反饋給航空應(yīng)急救援系統(tǒng)改變飛行計(jì)劃，提供更多的物資和人員。航空應(yīng)急救援系統(tǒng)根據(jù)各方面的情社會(huì)供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行反饋，對(duì)其提供的資源提出新的要求。如此周而復(fù)始的動(dòng)構(gòu)成了一個(gè)輸入、處理、輸出和反饋的系統(tǒng)。3 航空應(yīng)急救援系統(tǒng)的邊界依據(jù)前面提出的系統(tǒng)環(huán)境及其界限的劃分方式，選取機(jī)場(chǎng)、受災(zāi)地區(qū)、為航空應(yīng)急救援系統(tǒng)的邊界。M 個(gè)機(jī)場(chǎng)和 N 個(gè)受災(zāi)區(qū)域視作節(jié)點(diǎn)，兩兩之間的連線為航空器飛行路徑）且全部連通，如圖 2.1（A 為機(jī)場(chǎng)、B 為受災(zāi)區(qū)域）。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2860971