交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),該產(chǎn)業(yè)的建設(shè)規(guī)模、發(fā)展速度和水平取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)反過(guò)來(lái)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極重要的影響。本文采用定量與定性分析相結(jié)合的方法,研究了延邊交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策,對(duì)振興延邊州的經(jīng)濟(jì)和發(fā)展延邊州交通運(yùn)輸有著實(shí)際的意義。 本文首先對(duì)延邊州社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述。在延邊州社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面介紹了延邊州的地理、自然資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況等。在運(yùn)輸業(yè)方面對(duì)延邊州幾種交通運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。 然后為了對(duì)延邊州交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展作一個(gè)預(yù)測(cè),用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法利用一元回歸分析、二元回歸分析、灰色系統(tǒng)法、指數(shù)平滑法、時(shí)序法等多種預(yù)測(cè)模型對(duì)延邊州國(guó)民生產(chǎn)總值、消費(fèi)水平、人口發(fā)展和延邊交通運(yùn)輸量之間進(jìn)行了相關(guān)性分析和對(duì)未來(lái)發(fā)展做了定量預(yù)測(cè)。最后采用定量和定性相結(jié)合的方法對(duì)延邊州經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展做了分析。 最后,針對(duì)延邊州交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)存問(wèn)題,結(jié)合延邊州“十一五”發(fā)展規(guī)劃,給出了延邊州交通發(fā)展的對(duì)策。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F512.7
【部分圖文】：

牡圖線位于吉林省東北部，黑龍江省東南部。以圖們?yōu)槠瘘c(diǎn)，經(jīng)石峴、、春陽(yáng)、老廟、穿越老松嶺進(jìn)入黑龍江省境內(nèi)，再沿牡丹江平原的東京城、抵達(dá)牡丹江站。牡丹江是濱綏、牡佳、牡圖三線交匯點(diǎn)，向東可達(dá)綏芬河、哈爾濱、北至佳木斯，是吉林和黑龍江省物資交流及圖們口岸物資出入境要通道。牡圖線的建造年代是東北淪陷時(shí)期，日本修建的。當(dāng)時(shí)是從圖們北，使圖寧線成為東北與日本水路運(yùn)輸捷徑，是日本加緊軍事侵略和掠奪物資的干線，故日本侵略者將修建圖寧線視為“日滿交通經(jīng)濟(jì)上的新紀(jì)，為了急于修筑圖寧線，不等設(shè)計(jì)完畢就匆忙開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)了。因延邊的等因素，牡圖線坡道達(dá)到 22.6%。，限制了牽引能力，線路容許速度目前能達(dá)到 75 公里。和龍線位于吉林省延邊龍井市。和龍線起至朝開(kāi)線的龍井站，途徑東盛、坪、八家子、官地抵和龍，營(yíng)業(yè)里程 51 公里。設(shè)計(jì)最高速度為 60 公里/時(shí)。圖 3-3 東北鐵路路網(wǎng)圖

比“九五”末增加 1886.1 公里，公路網(wǎng)遍布延邊全州，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、村村通汽車(chē)。圖3-6 所示為延邊公路網(wǎng)。目前，延邊地區(qū)共有公路 336 條，其中國(guó)道 3 條，省道 4 條，縣道 23 條，鄉(xiāng)道 255 條，專用道 51 條。如圖 3-7 和圖 3-8 圖所示，公路貨運(yùn)量和客運(yùn)量呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，年平均增長(zhǎng)率分別為 2.88%和 5.37%。隨之客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也在增加
【引證文獻(xiàn)】

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1 李華龍;;淺談道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制[J];企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā);2012年Z1期

本文編號(hào)：2854215