道路貨物運輸是道路運輸業(yè)的組成部分,是國民經濟的基礎產業(yè),是連接不同經濟區(qū)域經濟聯系的紐帶。隨著我國經濟社會的持續(xù)快速發(fā)展,道路貨運行業(yè)發(fā)展取得了很大的進步。但是道路貨運行業(yè)仍然存在諸如企業(yè)規(guī)模普遍較小、行業(yè)集中度低、運載工具結構不合理、運輸組織化程度低、規(guī)模經濟效應難以發(fā)揮等結構性失衡問題,這些問題的存在使得道路貨運行業(yè)市場需求與供給之間矛盾重重。根據產業(yè)發(fā)展相關理論和國外道路貨運行業(yè)發(fā)展經驗可知,大型道路貨運企業(yè)的形成有利于道路貨運市場結構調整和優(yōu)化。目前,我國大型道路貨運企業(yè)的數量和服務質量與發(fā)達國家道路貨運行業(yè)相比差距較大,因此通過增加大型道路貨運企業(yè)的數量來調整市場結構是當前道路貨運行業(yè)發(fā)展的一項重要內容。 本文首先通過相關數據,用比較分析方法分析了我國道路貨運企業(yè)發(fā)展現狀及存在的問題,指出出現這些問題的原因是道路貨運市場結構不合理,缺乏一批主導行業(yè)發(fā)展的大型企業(yè)。然后提出了道路貨運企業(yè)大型化發(fā)展的概念,分析了其特點、功能、規(guī)模經濟特性、經營模式等。再通過定性和定量相結合的研究方法,分析了我國道路貨運企業(yè)大型化發(fā)展的條件和驅動力。最后從道路貨運企業(yè)的內部和外部角度提出了大型化發(fā)展的建議和措施。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2011
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

表2.12001~2010年公路貨運量和周轉量占總貨運量和總周轉量的比例各種方式貨運量總計計計計計計計計各種方式貨運周轉量總計計計計計計}}}}}公路貨運量}二_，，__、比例%)))}公路周轉量}，_.__、比例(%)))}}}}}，__一、}汐U吸))))%)l，__，__、l比妙口仁))%)}}}}}仁力11電)}}}}}】日乙ll%公里)}}}}}11114017866610563122275.44447710006330.44413.33322214834477711163244475.33350686666782.55513.44433315644922211599577774.11153859997099.55513.22244417064122212449900073.00069445557840.99911.33355518620666613417788872.11180258888693.22210.88866620370600014663477772.00088840009754.22211.00077722758222216394322272，0001014199911354.77711.22288825874133319167599974.1111103011132868.22229.88899928252222221278344475.3331221333337188.88830.44400032030000024250000075.8881373299943005.44431.333據來源:中國統計年鑒

(3)公路貨運汽車平均運距低公路設施不完善，加之車輛噸位較小，我國的公路貨運汽車平均運距較低。一般情下，汽車的噸位越大，其經濟運距相應的越長，用于長距離運輸的經濟效益越好。隨物流業(yè)的發(fā)展，公路總貨運量和周轉量不斷上升，貨物運輸的距離也在增加。公路運要積極適應市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經濟性車輛，開展長距離運輸，擴大運輸線路度，提高平均運距。2001一2009年公路貨運平均運距如表2.3所示，增速變化趨勢如2.2所示。從表中數值可以看出，2007年以后，我國道路貨運平均運距增長較快，但與歐美發(fā)達國家通常是3O0km左右的平均運距差距依然很大。大噸位、大功率重卡貨運企業(yè)進行高效運輸的必要選擇。表2.32001~2009年公路貨物運輸平均運距單位:公里年年份份200111200222200333200444200555200666200777200888200999平平均均運運60006lll6lll63336555677769991711117555數據來源:中國統計年鑒
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本文編號：2848356