北京公交集團(tuán)作為主要經(jīng)營地面公共交通的大型國有企業(yè),是城市客運(yùn)的主體,但在運(yùn)營組織與調(diào)度管理方面還存在以運(yùn)營線路為運(yùn)營組織、調(diào)度實(shí)體,人員、車輛按線路固定配屬,以線路為單位編制運(yùn)營計(jì)劃,進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度,資源利用率低;計(jì)劃編制、運(yùn)營信息的采集、統(tǒng)計(jì)、處理均采用人工方式,運(yùn)營管理信息化程度低;調(diào)度手段落后,不能動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)掌握車輛的運(yùn)營狀況,造成調(diào)度措施滯后,應(yīng)變能力差;在線路首、末站均設(shè)調(diào)度員,實(shí)行兩頭人工調(diào)度,線路管理及輔助人員偏多等問題。 為提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,保持可持續(xù)發(fā)展,北京公交集團(tuán)一直嘗試改變現(xiàn)行的運(yùn)營管理體系、業(yè)務(wù)流程等。通過借鑒國內(nèi)外城市公交系統(tǒng)在管理體制、運(yùn)營機(jī)制以及ITS技術(shù)應(yīng)用等方面的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合北京公交的實(shí)際情況,綜合應(yīng)用智能交通技術(shù)(ITS),應(yīng)用業(yè)務(wù)流程再造BPR理論,對(duì)傳統(tǒng)公交行業(yè)在管理體制、業(yè)務(wù)流程和技術(shù)應(yīng)用上進(jìn)行創(chuàng)新,提出了北京公交區(qū)域運(yùn)營組織和調(diào)度模式的設(shè)想:該模式改變了傳統(tǒng)上以運(yùn)營線路為實(shí)體組織公交運(yùn)營的模式,在一定的運(yùn)營區(qū)域范圍內(nèi),建立區(qū)域化運(yùn)營實(shí)體,實(shí)現(xiàn)多條線路人員、車輛、場(chǎng)站的集中管理、統(tǒng)一調(diào)度,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源在多條線路之間的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置,提高公交資源使用效率。 實(shí)施區(qū)域運(yùn)營組織與調(diào)度,可以有效地解決公交運(yùn)營現(xiàn)狀中存在的一些問題。該系統(tǒng)的成功對(duì)未來北京公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展具有理論和現(xiàn)實(shí)的意義。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F572
【部分圖文】：

票款(見圖2一3)分公司{~車隊(duì)系統(tǒng)總流程圖)后勤服務(wù)車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)計(jì)分析圖2一3車隊(duì)系統(tǒng)總流程圖oiagramZ一 3fleetsystemfl。w主要業(yè)務(wù)流程如下:車隊(duì)調(diào)度流程圖(見圖2一4)，車隊(duì)車輛管理流程圖(見圖2一5)，車隊(duì)勞動(dòng)配班流程圖(見圖2一6)，車輛日常運(yùn)營流程圖(見圖2一7)。場(chǎng)場(chǎng)站、線路、線路單程點(diǎn)、首末站時(shí)間、配 配 車車數(shù)、行車間隔、班類型、有效班公里、營 營 業(yè) 業(yè)公里、工時(shí)利用率等指標(biāo) 標(biāo) 一 一尹一一一一 ~~~~~~分分析調(diào)整 整 整客流?

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本文編號(hào)：2844236