設(shè)施設(shè)備是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ),只有設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)行、持續(xù)發(fā)揮性能,才能夠?yàn)檐壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)提供安全的行車環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)。因此,從服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)安全和經(jīng)濟(jì)效益多角度綜合考慮,建立科學(xué)有效的設(shè)備維修管理組織、選擇合理適用的設(shè)備維修模式十分必要。本文以蘭州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司工建車間為研究對(duì)象,基于行業(yè)內(nèi)部調(diào)研及車間實(shí)際情況,主要針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修管理進(jìn)行研究。首先,對(duì)蘭州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)施部、工建車間三級(jí)維修管理組織和各項(xiàng)維修管理要素進(jìn)行論述。然后,結(jié)合工建車間軌道、結(jié)構(gòu)和房建專業(yè)維修內(nèi)容和特點(diǎn),通過(guò)行業(yè)現(xiàn)狀、人員引進(jìn)及培養(yǎng)、檢修質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)控制、經(jīng)濟(jì)性五個(gè)方面綜合對(duì)比分析了不同維修模式的優(yōu)劣及適用性。主要研究結(jié)果如下:(1)工建車間維修管理組織建立運(yùn)營(yíng)初期,蘭州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司采用了專業(yè)維修管理組織模式,各維修部門、車間、班組按照設(shè)備專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行劃分,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化水平較高的維修管理組織架構(gòu)。工建車間圍繞著軌道、結(jié)構(gòu)和房建三個(gè)專業(yè)的設(shè)施設(shè)備維修工作,建立了以專業(yè)班組為維修實(shí)施組織,以各專業(yè)《檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導(dǎo)書》為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù),以修前調(diào)查、修中控制、修后驗(yàn)收為質(zhì)量控制流程的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化維修管理組織。(2)工建車間維修模式擬定社會(huì)化、市場(chǎng)化的維修模式已經(jīng)得到了城市軌道交通行業(yè)內(nèi)部的廣泛運(yùn)用及認(rèn)可,結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)在不同程度上選用委外維修模式已是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。由于管理制度的不同,委外單位可以靈活地吸收眾多經(jīng)驗(yàn)豐富且技能熟練的從業(yè)人員,而運(yùn)營(yíng)單位存在人員引進(jìn)效率低、培養(yǎng)周期長(zhǎng)的缺陷。由于運(yùn)營(yíng)初期運(yùn)營(yíng)單位自有人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足,委外維修質(zhì)量較自主維修質(zhì)量更高。隨著維修市場(chǎng)逐漸成熟、規(guī)則制度逐步健全,運(yùn)營(yíng)單位可以利用全面詳細(xì)的考察評(píng)估、明確清晰的合同條款、嚴(yán)格規(guī)范的監(jiān)督管控等手段做好風(fēng)險(xiǎn)控制。通過(guò)數(shù)據(jù)推算比對(duì),采用委外維修模式可以使各專業(yè)維修成本降低8%至14%。因此,工建車間應(yīng)在確保安全可靠的條件下選擇具有技術(shù)實(shí)力和資質(zhì)條件的委外單位來(lái)承擔(dān)軌道、結(jié)構(gòu)和房建專業(yè)相關(guān)維修工作。同時(shí),運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)企業(yè)發(fā)展需求綜合考慮質(zhì)量、成本、風(fēng)險(xiǎn)等要素來(lái)確定最適合的維修模式。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F572.6
【部分圖文】：

（１）闡述設(shè)備維修管理基本理論，介紹了目前城市軌道交通各種維修管理組織模式逡逑和維修模式的適用性及優(yōu)缺點(diǎn)，為本文的研宄工作提供理論基礎(chǔ)。逡逑（２）基于蘭州軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)際現(xiàn)狀，從運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)施部、工建車間三個(gè)層面對(duì)逡逑蘭州軌道交通維修管理組織模式進(jìn)行說(shuō)明，并重點(diǎn)論述了工建車間班組設(shè)置、技術(shù)依據(jù)逡逑及質(zhì)量控制等維修管理要素。逡逑（３）結(jié)合工建車間軌道、結(jié)構(gòu)和房建專業(yè)維修內(nèi)容和特點(diǎn)，通過(guò)行業(yè)現(xiàn)狀、人才引逡逑進(jìn)及培養(yǎng)、檢修質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)控制、經(jīng)濟(jì)性五個(gè)角度橫向?qū)Ρ�，�?duì)各專業(yè)在自主維修模式逡逑和委外維修模式下的表現(xiàn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為工建車間各專業(yè)維修模式提供符合實(shí)際的選逡逑擇依據(jù)。逡逑－６－逡逑

邐蘭州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司工建車間維修模式選擇邐逡逑保護(hù)工程。其中，規(guī)劃工程和維修工程是根據(jù)設(shè)備壽命周期的兩大階段進(jìn)行劃分的，在逡逑決策至采購(gòu)階段進(jìn)行規(guī)劃投資管理，自安裝到報(bào)廢階段屬于企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行相關(guān)維護(hù)管逡逑理。同時(shí)，設(shè)備在壽命周期內(nèi)還要從兩個(gè)旁路展開(kāi)管理，一個(gè)是基于動(dòng)力供應(yīng)、能效控逡逑制、檔案信息等輔助設(shè)備投入使用的公用工程，另一個(gè)是基于安全和環(huán)境保護(hù)角度對(duì)設(shè)逡逑備進(jìn)行管理的全過(guò)程。逡逑

備管理的核心基礎(chǔ)是設(shè)備維修，當(dāng)設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損，積累會(huì)致使部件出現(xiàn)劣化，從而引起故障發(fā)生甚至設(shè)備損壞，這直接造成性能、效率的大幅降低，在嚴(yán)重的情況下設(shè)備還會(huì)失去運(yùn)轉(zhuǎn)能力。因此，的維修工作是每個(gè)設(shè)備管理企業(yè)所必須做的。采取各種技術(shù)措施使設(shè)備保揮應(yīng)有功能的活動(dòng)即為設(shè)備維修，其涵蓋了巡視檢查、維護(hù)保養(yǎng)和修理改活動(dòng)環(huán)節(jié)。設(shè)備發(fā)生故障或是對(duì)其進(jìn)行維修都會(huì)不可避免地占用設(shè)備運(yùn)作致生產(chǎn)收益的損失，同時(shí)設(shè)備維修需要消耗大量的人工、物料費(fèi)用。因此，生產(chǎn)損失和維修成本就是設(shè)備維修管理的重點(diǎn)目標(biāo)。逡逑）設(shè)備維修管理逡逑備維修管理又稱維修管理工程，是針對(duì)維修管理的運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行研究的學(xué)維修活動(dòng)整體視作一項(xiàng)系統(tǒng)管理工程，管理范圍覆蓋設(shè)備壽命全周期。首的角度去考慮前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并積累設(shè)計(jì)資料圖紙為后期維修提供技術(shù)投入使用階段組織各項(xiàng)維修活動(dòng)，并對(duì)其加以控制和完善。由圖２．３可見(jiàn)，論體系是以基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)相結(jié)合作為體系根基，由維修管理工程支管理的具體實(shí)施，并衍生出維修設(shè)計(jì)、維修方式、維修經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)分支

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2816177