基于AHP的模糊數(shù)學(xué)在鐵路建設(shè)生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)中的研究與應(yīng)用
發(fā)布時(shí)間:2020-08-03 10:45
【摘要】: 社會(huì)文明和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通工程的建設(shè),交通工程的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)在不同程度上對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生直接或間接影響。不論在目前甚至在可以預(yù)見的未來,鐵路都是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干和中堅(jiān),因此,為了減少和消除鐵路建設(shè)所帶來的負(fù)面作用,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,就必須充分認(rèn)識(shí)交通工程所造成的生態(tài)影響,并提出相應(yīng)的措施和對(duì)策。 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合分析生態(tài)環(huán)境和開發(fā)建設(shè)活動(dòng)特點(diǎn)以及兩者相互作用的過程。即研究開發(fā)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的性質(zhì)、程度以及生態(tài)環(huán)境對(duì)影響的反應(yīng)和敏感程度,確定應(yīng)采取的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。 從目前一些學(xué)者的研究情況來看,對(duì)生態(tài)影響的定性評(píng)價(jià)較多,而定量化評(píng)價(jià)較少。本文在參考國(guó)內(nèi)外建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響評(píng)估的研究資料基礎(chǔ)上,針對(duì)鐵路生態(tài)環(huán)境影響的特點(diǎn),詳細(xì)分析鐵路建設(shè)在其各個(gè)階段與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系,找出可能對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響和產(chǎn)生的原因。同時(shí)研究鐵路生態(tài)環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的制定原則,確立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo),旨在探討能夠?qū)⑸鷳B(tài)影響評(píng)價(jià)量化,且可操作性與可比性都較強(qiáng)的一種方法。在研究基礎(chǔ)上歸納總結(jié)出評(píng)價(jià)鐵路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,即生物因素和非生物因素,同時(shí)運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理,通過層次分析法,確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)的影響程度,以模糊數(shù)學(xué)為工具,借鑒模糊控制理論,從而建立二級(jí)綜合評(píng)判的數(shù)學(xué)模型對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境進(jìn)行定性和定量的綜合評(píng)價(jià)。 同時(shí)以青藏線增建西格二線鐵路項(xiàng)目為實(shí)例,對(duì)其生態(tài)影響的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,針對(duì)目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)的問題提出具體的改進(jìn)措施,起到避免風(fēng)險(xiǎn),增進(jìn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)確的作用,也為有關(guān)監(jiān)督、管理部門對(duì)新建鐵路項(xiàng)目生態(tài)影響提供科學(xué)依據(jù),因此具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
【學(xué)位授予單位】:蘭州理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2007
【分類號(hào)】:X826;F532;F224
【圖文】:
靠蒸發(fā)與下滲來排泄,因此湖水的礦化度較高,多為咸水湖。②地下水沿線地下水主要為第四系孔隙潛水和承壓水。5)土壤和植被鐵路沿線分布的主要土壤有砂質(zhì)黃土、栗鈣土、高山草甸土、高山草原土、灰棕漠土、鹽土、風(fēng)沙土等。6)動(dòng)植物項(xiàng)目沿線地區(qū)干早少雨,荒漠、半荒漠化為生境的主要特征,植被覆蓋率不高,構(gòu)不成豐富的生物資源,加之人類活動(dòng)影響,使得區(qū)內(nèi)野生動(dòng)物的分布無論種類和數(shù)量都較為缺乏。綜合有關(guān)資料和信息,除青海湖自然保護(hù)區(qū)外,沿線無保護(hù)級(jí)別的動(dòng)物分布。鐵路沿線無野生保護(hù)植物,分布的植被類型有農(nóng)田作物、草原、草甸、灌從、荒漠等。
本文編號(hào):2779521
【學(xué)位授予單位】:蘭州理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2007
【分類號(hào)】:X826;F532;F224
【圖文】:
靠蒸發(fā)與下滲來排泄,因此湖水的礦化度較高,多為咸水湖。②地下水沿線地下水主要為第四系孔隙潛水和承壓水。5)土壤和植被鐵路沿線分布的主要土壤有砂質(zhì)黃土、栗鈣土、高山草甸土、高山草原土、灰棕漠土、鹽土、風(fēng)沙土等。6)動(dòng)植物項(xiàng)目沿線地區(qū)干早少雨,荒漠、半荒漠化為生境的主要特征,植被覆蓋率不高,構(gòu)不成豐富的生物資源,加之人類活動(dòng)影響,使得區(qū)內(nèi)野生動(dòng)物的分布無論種類和數(shù)量都較為缺乏。綜合有關(guān)資料和信息,除青海湖自然保護(hù)區(qū)外,沿線無保護(hù)級(jí)別的動(dòng)物分布。鐵路沿線無野生保護(hù)植物,分布的植被類型有農(nóng)田作物、草原、草甸、灌從、荒漠等。
【參考文獻(xiàn)】
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1 高平利,賴文宏,趙學(xué)靜;西北鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)方法探討[J];環(huán)境科學(xué);1998年S1期
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3 趙勇,孫中黨,吳明作;高速公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)研究[J];安全與環(huán)境工程;2003年03期
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1 田勁杰;鐵路長(zhǎng)隧道生態(tài)環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)[D];西南交通大學(xué);2005年
本文編號(hào):2779521
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