【摘要】：航運(yùn)市場是國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的晴雨表。國際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)的好壞直接影響航運(yùn)市場的表現(xiàn)。2008年的國際金融危機(jī)給全球航運(yùn)業(yè)帶來巨大的沖擊。由于需求減少，運(yùn)力過剩，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)走低，運(yùn)量下降，航運(yùn)公司的收益大幅下滑，經(jīng)營形勢(shì)不容樂觀。 JH班輪公司是2002年在新加坡注冊(cè)的一家小型集裝箱班輪運(yùn)輸公司，主營南亞地區(qū)支線班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。經(jīng)過9年的經(jīng)營和發(fā)展，該公司在南亞航運(yùn)市場積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和知名度。但由于公司規(guī)模較小，航線單一，管理人員較少，在營銷方面缺乏清晰、系統(tǒng)的戰(zhàn)略與策略，部門之間缺乏有效的營銷配合，所以隨著經(jīng)貿(mào)環(huán)境的日趨復(fù)雜和競爭的日益加劇，以及客戶越來越挑剔的服務(wù)需求，該公司所面對(duì)的經(jīng)營和管理壓力越來越大，遭遇客戶投訴也越來越多。 本文針對(duì)新加坡JH班輪運(yùn)輸公司新形勢(shì)下所遇到的發(fā)展和營銷困境，通過對(duì)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部資源與能力的詳細(xì)分析，提出了基于3Vs理論框架而構(gòu)建的以服務(wù)最有價(jià)值客戶為中心的營銷戰(zhàn)略和策略，并借助全面營銷的理念來整合企業(yè)的營銷資源，優(yōu)化企業(yè)的營銷環(huán)境，提升企業(yè)的營銷業(yè)績，重塑企業(yè)的市場形象，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶雙贏的目標(biāo)。 本文的研究成果不僅能為JH班輪公司走出營銷困境提供有效的營銷策略支持，而且也能夠?yàn)槠渌行〖b箱班輪運(yùn)輸公司在營銷策略的選擇和執(zhí)行方面提供有益的參考和借鑒。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F274;F553.39
【圖文】：

6 圖 2，遠(yuǎn)東-美國及遠(yuǎn)東-歐洲運(yùn)費(fèi)指數(shù)比較（2008-2011）（數(shù)據(jù)源于 Alphaliner ）Fig 2， Comparison of Freight Indices on the FE-US and FE-Europe trade routes(2008-2011)同時(shí)，由圖 2 知，2008 年到 2011 年間,遠(yuǎn)東到美國和遠(yuǎn)東到歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)劇烈波動(dòng)，其中波谷正位于 2009 年，和表 1 吻合，這反映了宏觀經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易在金融危機(jī)前后對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的巨大影響。經(jīng)過各國協(xié)力合作，2010 年全球經(jīng)濟(jì)稍有起色，使集裝箱運(yùn)輸業(yè)得到一定程度的恢復(fù)。但從 2011 年上半年開始，集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)又面臨著諸多不確定因素，如利比亞內(nèi)戰(zhàn)攪亂中東各國局勢(shì)；日本地震影響巨大深遠(yuǎn)；歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)引發(fā)金融市場震蕩；美國的貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭；大宗商品特別是石油價(jià)格高位震蕩；節(jié)能減排趨勢(shì)明顯等。全球集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)行態(tài)勢(shì)初步判斷如下：美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，將難以支撐全球集裝箱運(yùn)量的高速增長；歐洲經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力不足，也將影響集裝箱運(yùn)量的快速增長； 運(yùn)力過度投放阻礙運(yùn)價(jià)提升，航運(yùn)公司間競爭壓

印度的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)1960-2000）

吸引著越來越多的印度及全球企業(yè)”1．印度主要港口分布 印度海岸線達(dá) 7000 公里，有大大小小近 200 個(gè)港口。但主要港口只有 12吞吐量占整個(gè)印度進(jìn)出口總量的 90%以上。它的主要港口分布如圖

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本文編號(hào)：2778814