【摘要】：鐵路作為中國(guó)陸路交通運(yùn)輸體系的骨干,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中具有難以替代的重要地位和作用。鐵路貨物貨運(yùn)日班計(jì)劃的編制是貨運(yùn)工作的基礎(chǔ),為提高編制效率和優(yōu)化平衡各種影響因素有必要建立貨運(yùn)日班計(jì)劃編制智能決策支持系統(tǒng),為計(jì)劃和管理人員提供輔助決策信息。貨運(yùn)日班計(jì)劃編制系統(tǒng)需要解決的核心問(wèn)題是請(qǐng)求車計(jì)劃的自動(dòng)審批。制定請(qǐng)求車計(jì)劃審批過(guò)程的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),是鐵路貨物運(yùn)輸物流化的必然要求。 本文以業(yè)務(wù)領(lǐng)域建模為基礎(chǔ),采用了面向?qū)ο蟮姆治龇椒?深入分析了決定請(qǐng)求車計(jì)劃審批的各類因素。系統(tǒng)化的描述了“運(yùn)輸能力約束”、“審批策略”“請(qǐng)求優(yōu)先級(jí)”等關(guān)鍵概念,提出了自動(dòng)審批模型及其算法。探索性地研究如何將審批原則形式化,如何使審批過(guò)程自動(dòng)化、制度化。在此研究的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)日班計(jì)劃編制系統(tǒng)。本文概述了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì),從“數(shù)據(jù)瀏覽與統(tǒng)計(jì)分析”、“自動(dòng)審批”、“安全及審計(jì)”三個(gè)主要方面詳細(xì)地介紹了系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)了柔性設(shè)計(jì)的原則,使系統(tǒng)功能便于定制和擴(kuò)展。系統(tǒng)創(chuàng)造性的提供了“組合過(guò)濾統(tǒng)計(jì)面板”、“全國(guó)路網(wǎng)示意圖”等多種操作靈活的人機(jī)交互界面,是可視化數(shù)據(jù)分析的有效手段。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了基于統(tǒng)一安全平臺(tái)密鑰的認(rèn)證及基于令牌組合方式的授權(quán),以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了集體審批模式,為集體審批制度奠定了基礎(chǔ)。 該系統(tǒng)在產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)約生產(chǎn)力的同時(shí),還改變了原有的工作模式,創(chuàng)造了新的貨運(yùn)日班計(jì)劃編制微機(jī)自動(dòng)審批模式。使社會(huì)上非常敏感的“車皮審批”問(wèn)題從源頭上得到根本解決,創(chuàng)造了巨大的社會(huì)效益。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：U294.1
【圖文】：

設(shè)計(jì))，業(yè)務(wù)流程如下比較復(fù)雜(見(jiàn)圖2.1)，與其他系統(tǒng)的接口較多(見(jiàn)第3章接口本章重點(diǎn)分析所有輸入數(shù)據(jù)己準(zhǔn)備齊全的前提下請(qǐng)求車審批過(guò)程。路局貨調(diào)鐵道部貨調(diào)裝裝裝箱箱箱運(yùn)運(yùn)運(yùn)部部部一……裝車計(jì)”庫(kù)}日請(qǐng)車廠鐵道部門(mén)戶、\網(wǎng)站/尾日請(qǐng)車承認(rèn)車本認(rèn)車一車車站能力力 貨貨調(diào)調(diào)\箭車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車 站站站站 站裝車日班班 貨貨貨貨 貨計(jì)劃細(xì)目目 調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào)調(diào) 調(diào) 調(diào) 調(diào) 調(diào)調(diào)整日班班計(jì) 計(jì) 計(jì) 計(jì) 計(jì)劃 劃裝 裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝裝 裝裝裝 廠 廠廠硯飛聳一日班計(jì)劃 劃 劃車車 實(shí) 實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí)實(shí) 實(shí)實(shí)實(shí) -------一之歲一---一 一 一際際際際際際際 66666點(diǎn)裝車實(shí)際 際 際庫(kù)庫(kù)巨產(chǎn)曰 曰 111112點(diǎn)裝車實(shí)際 際 際 際際際際際際 111118點(diǎn)裝車實(shí)際落空分析 析 析 析 ，干卿琴下一，……部裝車日…_卜藻茹一{日班計(jì)劃}{}班計(jì)劃{\之夕之幽乙一垂嘴一0點(diǎn)裝車實(shí)際6點(diǎn)裝車實(shí)際‘2點(diǎn)裝車實(shí)際—~……裝車實(shí)際庫(kù)…]8點(diǎn)裝車實(shí)阮落空分析圖2.1裝車日班計(jì)劃編制總體業(yè)務(wù)流程圖2.1運(yùn)輸能力約束我國(guó)鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率在1990一1998年間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，2000年以后我國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量發(fā)生了較快的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)率仍落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)

與到局輪廓計(jì)劃類似，鐵路局還有可能規(guī)定管內(nèi)裝車的品類別、車種別的輪廓計(jì)劃。輪廓計(jì)劃都可以用規(guī)整的數(shù)據(jù)表格形式來(lái)描述，這在系統(tǒng)中是比較容易實(shí)現(xiàn)的。2，1.2調(diào)度停限裝命令限制裝車或停止裝車是規(guī)定在某一時(shí)期內(nèi)，向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送某些品類貨物的裝車數(shù)量限制在一定數(shù)量之內(nèi)或停止裝車，是車流調(diào)整的措施之一。幾乎每天鐵道部都要向各鐵路局下達(dá)停限裝命令，明確規(guī)定了命令號(hào)、發(fā)局、到局、發(fā)站、到站、收發(fā)貨人、品名及停限裝時(shí)間、理由。命令內(nèi)容復(fù)雜，從如下幾個(gè)示例可見(jiàn)一斑。例1:沈陽(yáng)局新臺(tái)子、馬林發(fā)到本溪站遼寧北方煤化工集團(tuán)股份有限公司的各類貨物，由于專用線施工，18日至30日停裝。例2:沈陽(yáng)局各站發(fā)到公主嶺站內(nèi)各戶(專用線除外)的各類貨物，由于貨場(chǎng)改造，18

批車循環(huán)

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 程金星;基于效益最大化的鐵路局日裝車計(jì)劃決策支持系統(tǒng)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2776461