【摘要】：《2009年中國物流行業(yè)調(diào)查報告》指出：物流園區(qū)建設(shè)仍是中短期內(nèi)最可能得以政策實施和帶動發(fā)展的領(lǐng)域之一。近年來,隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展,各級城市紛紛建設(shè)物流園區(qū)以圖帶動城市經(jīng)濟發(fā)展。在此背景下,研究物流園區(qū)的布局規(guī)劃具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。 近幾年,吉林省在經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時逐步完善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),物流業(yè)得到一定發(fā)展。但總體來說,吉林省物流園區(qū)建設(shè)起步相對較晚,分布地區(qū)集中,總體數(shù)量不多,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。作為內(nèi)陸省份,受鐵路運力和地理位置限制,吉林省必須依靠高速公路發(fā)展其物流業(yè)。 高速公路作為重要的運輸方式,對沿線產(chǎn)業(yè)具有集聚和擴散作用,促進了物流的快速發(fā)展。另一方面物流發(fā)展增加了高速公路的使用,有利于高速公路建設(shè),同時也促進了經(jīng)濟帶內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工。因此依據(jù)高速公路、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)互動發(fā)展的相關(guān)理論,依托高速公路規(guī)劃吉林省物流園區(qū)建設(shè)也就更具現(xiàn)實意義。 本文在分析物流園區(qū)、高速公路經(jīng)濟帶相關(guān)理論及互動關(guān)系的前提下,構(gòu)建物流園區(qū)布局層次劃分指標體系。對物流園區(qū)載體城市進行因子分析,并聚類,分析各載體城市適合建設(shè)物流園區(qū)的層次。隨后使用判別分析對聚類結(jié)果進行檢驗,以判定其分類合理性。最后結(jié)合吉林省產(chǎn)業(yè)和高速公路的現(xiàn)狀及規(guī)劃,總體規(guī)劃依托高速公路的吉林省物流園區(qū)布局層次。本文研究豐富了高速公路、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)互動發(fā)展理論,也為吉林省物流園區(qū)宏觀布局規(guī)劃提供了理論依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F542;F259.2
【圖文】：

(4)物流園區(qū)布局規(guī)劃階段分類在對具體的物流園區(qū)進行規(guī)劃時，園區(qū)規(guī)劃設(shè)計一般分為三個階段:首先，進行前期總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以確定園區(qū)建設(shè)的相關(guān)要素是否合理可行，重點完成科學(xué)布局功能地塊、交通系統(tǒng)和信息平臺等規(guī)劃;其次，進行詳細規(guī)劃(包括控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃)，確定公共設(shè)施和市政公用設(shè)施的位置與規(guī)模，落實每一地塊的建筑高度、容積率、建筑密度和綠化率;最后，進行建筑方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。這樣的規(guī)劃設(shè)計步驟符合《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》所規(guī)定的法定規(guī)劃步驟，為物流園區(qū)的規(guī)劃實施和管理提供了便利。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，在物流園區(qū)的總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃階段，影響物流園區(qū)建設(shè)投資的可能性為95%一100%;在詳細規(guī)劃階段，影響投資的可能性為75%一95%;在建筑方案設(shè)計和初步設(shè)計階段，影響投資的可能性為35%一75%;在施工圖設(shè)計階段，影響投資的可能性為5%一35%:在施工建設(shè)階段，影響投資的可能性僅為

依托高速公路的吉林省物流園區(qū)布局層次研究如圖2.5所示，高速公路、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與物流之間是相互聯(lián)系、相互作用的。高速公路作為重要的運輸方式，對沿線產(chǎn)業(yè)具有集聚和擴散作用，它促進了物流的快速發(fā)展。相關(guān)產(chǎn)業(yè)沿高速公路沿線在一定的區(qū)域集聚，形成資源與技術(shù)高度集中的規(guī)模經(jīng)濟效益。一方面高速公路經(jīng)濟帶內(nèi)的產(chǎn)業(yè)釋放物流需求，促進物流發(fā)展[32]。另一方面物流發(fā)展增加了高速公路的使用，有利于高速公路建設(shè)，同時也促進了經(jīng)濟帶內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工[33〕。而依托高速公路建設(shè)的物流園區(qū)為高速公路、產(chǎn)業(yè)與物流的有機結(jié)合提供了平臺。它依托高速公路的快速集疏和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流業(yè)專業(yè)化分工，為企業(yè)提供特色物流服務(wù)，將社會多方物流資源優(yōu)勢進行整合

依托高速公路的吉林省物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局研究444440.481114.3766693.13111111111111111555550.442224.0211197.15222222222222222666660.259992.3577799.50999999999999999777770.052220.4733399.98222222222222222888880.002220.01888100.00000000000000000999994.215E一16663.83lE一1555100.000000000000000001110006.663E一17776.057E一1666100.00000000000000000llllll一1.436E一1666一1.306E一1555100.00000000000000000取方法:主成份分析。。由上表中各公共因子的累積貢獻率可以看出，前3個公共因子的累積貢到了88.8%，相應(yīng)的各公共因子的碎石圖如圖32，由該圖也可以看出前三因子能夠提供足夠信息。碎石圖

【參考文獻】

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本文編號：2761898