發(fā)布時間：2020-07-13 00:50

【摘要】： 在國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下,國際海運(yùn)貿(mào)易量高速增長,世界各國紛紛加緊港口的擴(kuò)建和改造,增強(qiáng)港口吞吐能力,港口間的競爭日益加劇。在激烈的競爭中,世界港口逐漸呈現(xiàn)出區(qū)域化和合作化的發(fā)展趨勢,以聯(lián)盟、組合、兼并等為標(biāo)志的多種整合方式層出不窮,以增強(qiáng)區(qū)域港口的競爭力。 山東沿海港口群地理位置優(yōu)越,岸線資源豐富,集疏運(yùn)體系發(fā)達(dá),腹地進(jìn)出口貨源充足,發(fā)展前景十分廣闊。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各港口吞吐量高速增長,港口規(guī)模不斷擴(kuò)大,已初步形成了青島、煙臺、日照為三大主樞紐港,龍口、威海為兩大區(qū)域性重要港口,蓬萊、萊州、濰坊等中小港口為補(bǔ)充的港口群體。但是,山東沿海港口群也存在著諸多問題,如沿海港口重復(fù)建設(shè)、岸線資源不合理開發(fā)利用、港口管理體制不夠完善等,嚴(yán)重制約著港口群的進(jìn)一步發(fā)展。與此同時,周邊港口如韓國釜山、日本諸港、以及國內(nèi)的天津、大連等都在積極建設(shè)國際航運(yùn)中心,爭奪東北亞地區(qū)國際集裝箱中轉(zhuǎn)貨源,對山東沿海港口群的發(fā)展構(gòu)成了一定的威脅。進(jìn)入21世紀(jì),山東沿海港口群的發(fā)展優(yōu)勢與劣勢并存,機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。目前,以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的理念對山東沿海港口資源進(jìn)行整體謀劃已成為一種必然的趨勢。因此,必須以沿海港口群為整體,全面整合港口資源,優(yōu)化資源配置,避免重復(fù)建設(shè)和惡性競爭,減少內(nèi)耗,提高山東沿海港口群的整體競爭力。 在這樣的背景下,本文認(rèn)真研究了國內(nèi)外關(guān)于港口資源配置和整合的相關(guān)理論;分析了山東沿海港口群發(fā)展的現(xiàn)狀;通過建立港口C-D生產(chǎn)函數(shù)模型,并根據(jù)丹尼森對科技進(jìn)步率的分解,對山東沿海港口群資源配置狀況進(jìn)行了評價;由此找出了山東沿海港口群資源配置中存在的問題;運(yùn)用“帕累托改進(jìn)”的原理,結(jié)合實(shí)例分析了港口間資源整合的條件,并應(yīng)用博弈論原理分析得出了一個利益分配比例,作為山東省跨區(qū)域港口間資源整合的參考。在以上分析的基礎(chǔ)上,文章確定了山東沿海港口群資源整合的基本思路和總體目標(biāo),并提出了相應(yīng)的整合對策,為山東沿海港口群資源的優(yōu)化配置提供參考。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F552
【圖文】：

香港各大港口經(jīng)營公司與深圳港口企業(yè)聯(lián)合開發(fā)、經(jīng)營深圳港。目前，深圳港三大集裝箱港區(qū)都是香港集裝箱碼頭經(jīng)營者與深圳當(dāng)?shù)亟?jīng)營者的合資企業(yè)。由圖2.2可以看出，深圳港與香港港口之間以及各自區(qū)域內(nèi)的港區(qū)之間互相競爭，但同時他們又為了共同的利益協(xié)同合作。在區(qū)域港口內(nèi)部，赤灣港和蛇口港之間由于招商局這個共同股東而存在某種形式的合作;香港國際貨柜碼頭和中遠(yuǎn)香港國際碼頭由于和一記黃埔這個共同股東而形成合作。區(qū)域港口之間，通過和記黃埔這個共同持股人，鹽田港與香港國際貨柜碼頭和中遠(yuǎn)香港國際碼頭之間存在合作關(guān)系;蛇口港和中遠(yuǎn)香港國際碼頭由于中遠(yuǎn)這個共同持股人而有合作關(guān)系;赤灣港和香港現(xiàn)代碼頭由于MTL的共同持股關(guān)系也有合作。深圳與香港兩港之間的這種競爭合作關(guān)系，提高了合作雙方的競爭力，有利于中國內(nèi)地和香港經(jīng)濟(jì)的共同增長[2”]。鹽田港(和記黃埔、深圳鹽田港口集團(tuán))礴------爭叫卜~一~卜深樹港蛇口港(中國招商集團(tuán)、鐵行港口集團(tuán)、太古股份公司、中遠(yuǎn)集團(tuán))赤灣港(赤灣碼頭集團(tuán)、香港嘉里y集團(tuán)、中國招商集團(tuán)(國際)、MTL)香香港國際貨貨拒拒碼頭 頭 (((HIT)))月卜~~~卜競爭小一卡合作圖2.2深圳港與香港港的競爭合作關(guān)系 Fig.2.2TheComPetitiveandCooPerativeRelationshiPBetweenShenzhenandHongKongPort6、國內(nèi)外港口群資源整合經(jīng)驗(yàn)借鑒國內(nèi)外港口資源整合的經(jīng)驗(yàn)表明，在高密度的口岸聚集區(qū)，港口分布密集，同一港口群中港口腹地基本相同，貨源在布局上就會造成交叉，而港

他港口;第二，長三角港口群;第三，釜山等日韓港口。(l)與環(huán)渤海地區(qū)其他港口的競爭環(huán)渤海地區(qū)港口分布密集，按地理位置可分為三大沿海港口群:遼寧沿海港口群(包括大連、營口、錦州、丹東等港口)、京津冀沿海港口群(包括天津、秦皇島、唐山、黃驟等港口)、山東沿海港口群(包括青島、煙臺、日照、威海等港口)由圖3.1可以看出，環(huán)渤海地區(qū)三大港口群在總體規(guī)模上基本接近，其中，在碼頭泊位方面，山東沿海港口群略占優(yōu)勢，萬噸級泊位與京津冀沿海港口群基本持平;在港口吞吐量方面，除貨物吞吐量居于中間水平外，外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和旅客吞吐量三項(xiàng)指標(biāo)均占據(jù)明顯優(yōu)勢�？傊�，目前山東沿海港「群與遼寧沿海港口群、京津冀沿海港口群目前基本處在同一水平線上，并且略占優(yōu)勢，有實(shí)力通過競爭在環(huán)渤海地區(qū)港口中占據(jù)核心地位。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2752724