【摘要】： 營口港歷史悠久,它是東北地區(qū)最近的出�？�,有著包括遼寧、吉林、黑龍江三省及內(nèi)蒙古東部四個(gè)盟市的廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。隨著改革開放及中國加入WTO,營口港走上了高速發(fā)展的道路。尤其是2003年中央提出振興東北老工業(yè)基地的口號(hào)和2005年遼寧中部群形成“6+1”的合作模式后,為營口港注入了新的發(fā)展活力。2006年,營口港貨物吞吐量達(dá)到9500萬噸,集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱,2007年,營口港貨物吞吐量正式突破億噸大關(guān),達(dá)到1.2億噸。營口港走到今天,最主要的原因就是其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與其背靠的廣闊的東北經(jīng)濟(jì)腹地的有機(jī)結(jié)合。 營口港既是沈陽中心城市經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分,即“6+1”模式中的“1”,又是其經(jīng)濟(jì)腹地即東三省以及內(nèi)蒙東部三盟一市最近的出�？�,該腹地幅員遼闊,物產(chǎn)豐富,是中國重要的材料工業(yè)和裝備制造工業(yè)基地,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。營口港與其腹地的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性很強(qiáng),在加快沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北老工業(yè)基地復(fù)興中起著舉足輕重的引擎作用。營口港的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān),二者必須相互支持才能共同繁榮。營口港成為沈陽中心城市群的外港,將極大地提高沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力、增強(qiáng)沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的投資、融資吸引力。營口港將領(lǐng)跑遼寧中部六城市,帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的增長,加快東北老工業(yè)基地的復(fù)興,同時(shí),腹地經(jīng)濟(jì)又將為營口港的發(fā)展提供持續(xù)而強(qiáng)有力的支持。因此營口港要想取得跨越式發(fā)展,就必須要明確自己的定位,勇于接受和承擔(dān)歷史所賦予的使命和任務(wù)�；谝陨媳尘�,本文的主要內(nèi)容和研究結(jié)論如下:對(duì)遼寧省港口群的既有合作又有競爭的總體態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析,得出營口港所處的戰(zhàn)略位置。對(duì)營口港所處的地理位置進(jìn)行分析,得到營口港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)所帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),也就是其低成本戰(zhàn)略的依托。并對(duì)由此帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)進(jìn)行量化的研究,對(duì)營口港過去因其低成本戰(zhàn)略的實(shí)施而為整個(gè)東北地區(qū)節(jié)省的物流成本進(jìn)行計(jì)算,對(duì)營口港未來的吞吐量和宏觀發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),并提出一定的政策建議。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F552;F259.27
【圖文】：

區(qū)域位置得天獨(dú)厚，資源豐富。目前營口港可以實(shí)現(xiàn)的裝卸貨種有金屬礦石、金屬礦石、糧食(袋糧、散糧)、煤炭、鋼材、木材、石油焦、滾裝汽車等宗散雜貨的運(yùn)輸;有各類成品油和化工產(chǎn)品的專用碼頭儲(chǔ)存設(shè)備及專用運(yùn)輸備。專用輸油管道直達(dá)遼河油田和撫順石化;可實(shí)現(xiàn)管道、海路、鐵路、公路時(shí)進(jìn)行的立體交叉作業(yè)。此外，營口港還預(yù)留了仙人島港區(qū)。改革開放尤其是中國加入WTO以來，營口港緊緊抓住我國經(jīng)濟(jì)迅猛增長的利時(shí)機(jī)，走出了一條加速發(fā)展的道路�！笆濉逼陂g，營口港吞吐量年均增27.72%，集裝箱量年均增長38.巧%。2006年，營口港完成貨物吞吐量9500噸，集裝箱完成100萬TEU，2007年，營口港貨物吞吐量成功突破億噸大關(guān)，到1.2噸。2010年，營口港將共完成投資300億元，完成仙人島30萬噸原油頭，擴(kuò)建20萬噸礦碼頭，建設(shè)5至10個(gè)5萬噸雜貨碼頭，疏浚巧萬噸級(jí)深航道，計(jì)劃新建泊位16個(gè)，新增加吞吐能力453萬噸/年和150萬TEU/年。

圖2.1我國與較發(fā)達(dá)國家近五年物流費(fèi)用占GDP的比例對(duì)比圖Fig2.1ContlastaboutthePropo川oninGDPofLogistiescostbetweenehinaandth。deve】甲刃countries.2影響港口物流成本因素理論綜述.2.1運(yùn)輸費(fèi)用是影響港口物流成本的主要因素有效的物流模式，直接影響企業(yè)的效益。早在上世紀(jì)60年代，現(xiàn)代管理之父彼得.杜拉克就曾經(jīng)預(yù)言，“物流領(lǐng)域是企業(yè)成本最后一塊未開發(fā)的處女地，是管理的’黑暗大陸’，是降低成本的最后邊界，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)產(chǎn)率之后的第三利潤源3”。在我國，這一現(xiàn)象正逐漸引起政府、企業(yè)和研究機(jī)的重視。而企業(yè)如此關(guān)注降低物流這一流通環(huán)節(jié)成本的重要原因，是因?yàn)樯a(chǎn)節(jié)的成本己沒有什么壓縮空間，特別在不可再生資源(原油和鐵礦石)價(jià)格上漲

物流成本概述高，從1997年的4外逐步提高至2007年的55%;保管費(fèi)用逐步減少，從年的35%下降到2007年的31%;管理費(fèi)用逐步下降，從1997年的16%下降為現(xiàn)了類似于發(fā)達(dá)國家的趨勢(shì)〔’8]。同樣，在腹地一港口模式的物流成本中，費(fèi)用占據(jù)著重要地位，因此降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以大大降低企業(yè)的成本。尤其國東北地區(qū)，大宗貨物的運(yùn)輸幾乎都要通過港口進(jìn)行。因此事實(shí)上，我們重點(diǎn)己經(jīng)明確—能否降低東北地區(qū)港口物流業(yè)的運(yùn)輸成本，直接影響到整北地區(qū)物流業(yè)和東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 張鴻X;礦山企業(yè)生產(chǎn)成本模塊化管理與應(yīng)用[D];山東科技大學(xué);2010年

2 侯廣斌;大連港鐵礦石碼頭競爭力研究[D];大連海事大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2751132