【摘要】：目前,我國(guó)的鐵路集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)普遍存在著規(guī)模較小、裝卸設(shè)備落后等問(wèn)題,明顯的制約了集裝箱運(yùn)輸?shù)哪芰托?所以做好鐵路集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)的新建、擴(kuò)建和改建工是一項(xiàng)重要工作。然而不同規(guī)模的鐵路集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)中所起的作用是不同的,建設(shè)成本和經(jīng)濟(jì)效益也是不同的,因此,如何規(guī)劃一個(gè)既有路網(wǎng)覆蓋性、又能體現(xiàn)區(qū)域集中性的集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng),使其既能夠滿足鐵路集裝箱運(yùn)輸需求,又能最大限度的體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益,便是擺在眼前的重要問(wèn)題。 本文首先分析了全路網(wǎng)和成都鐵路局的鐵路集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)分布特點(diǎn)和規(guī)模：然后提出了基于聚類分析的集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)規(guī)模發(fā)展論證方法,并詳細(xì)闡釋了該方法的步驟；接下來(lái),文章以成都鐵路局下轄集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)為研究對(duì)象做了實(shí)例研究,為保證研究的前瞻性和實(shí)用性,對(duì)聚類指標(biāo)體系進(jìn)行了預(yù)測(cè)：接下來(lái)通過(guò)主、客觀賦權(quán)的方法對(duì)原始聚類指標(biāo)體系進(jìn)行賦權(quán),后代入計(jì)算后得到未經(jīng)賦權(quán)的數(shù)據(jù)集的聚類結(jié)果、經(jīng)主觀賦權(quán)的數(shù)據(jù)集的聚類結(jié)果和經(jīng)客觀賦權(quán)的數(shù)據(jù)集的聚類結(jié)果,再通過(guò)有效性檢驗(yàn)擇優(yōu)選用一組聚類結(jié)果。 文章最后以上述計(jì)算結(jié)果得出結(jié)論,在成都局下轄的集裝箱作業(yè)節(jié)點(diǎn)中,應(yīng)當(dāng)集中力量大力建設(shè)成都和重慶兩個(gè)集裝箱中心站,充分發(fā)揮其物流中心樞紐作用；加快貴州省境內(nèi)遵義站、福泉站的建設(shè),使其成為區(qū)域內(nèi)樞紐節(jié)點(diǎn)；其余的節(jié)點(diǎn)則主要起到路網(wǎng)覆蓋性作用,現(xiàn)階段不宜過(guò)快發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F532;F224;U294.3
【圖文】：

6.2基于不同賦權(quán)的數(shù)據(jù)集聚類結(jié)果比較6.2.1未經(jīng)賦權(quán)處理數(shù)據(jù)集聚類結(jié)果聚類結(jié)果以譜系圖展示，如下圖:從下圖中可以看出，當(dāng)數(shù)據(jù)集未經(jīng)賦權(quán)處理而直接進(jìn)行聚類時(shí)，得到的聚類結(jié)果為第一類(成都、重慶);第二類(德陽(yáng)、綿陽(yáng)、達(dá)州、貴陽(yáng)、遵義、福泉);第三類(眉山、樂(lè)山、峨眉、資中、廣元、隆昌、自貢、宜賓、西昌、攀枝花、內(nèi)江、永川、昭通、安順、六盤(pán)水)。

6.2基于不同賦權(quán)的數(shù)據(jù)集聚類結(jié)果比較6.2.1未經(jīng)賦權(quán)處理數(shù)據(jù)集聚類結(jié)果聚類結(jié)果以譜系圖展示，如下圖:從下圖中可以看出，當(dāng)數(shù)據(jù)集未經(jīng)賦權(quán)處理而直接進(jìn)行聚類時(shí)，得到的聚類結(jié)果為第一類(成都、重慶);第二類(德陽(yáng)、綿陽(yáng)、達(dá)州、貴陽(yáng)、遵義、福泉);第三類(眉山、樂(lè)山、峨眉、資中、廣元、隆昌、自貢、宜賓、西昌、攀枝花、內(nèi)江、永川、昭通、安順、六盤(pán)水)。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2741862