【摘要】： 20世紀90年代以來,我國城市軌道交通事業(yè)迅猛發(fā)展,各大城市興起了城市軌道交通建設的熱潮,使軌道交通建設成為我國各大城市有史以來最大的基礎設施建設項目。然而,軌道交通的建設有著投資額巨大、建設周期長、專業(yè)技術復雜等特點,這些特點無疑制約著城市軌道交通建設的快速發(fā)展。其中尤為最難解決的是籌措充足的資金維持城市軌道交通建設的正常進行。 在我國城市軌道交通建設初期,建設與運營費用主要由國家財政撥款和地方政府承擔,這無疑加重了各級政府財政負擔并制約著城市軌道交通的發(fā)展。為此,探索出一條合理的城市軌道交通建設投融資模式和運營模式就顯得尤為重要。 本文結合我國目前軌道交通建設的客觀事實與深圳的實際情況,探索并研究BOT項目融資模式及經(jīng)營模式在深圳城市軌道交通建設中的應用與發(fā)展。采用定量計算與定性分析相結合的方法,通過日本東京與我國香港地區(qū)城市軌道交通特定年度現(xiàn)金流量及風險分析去預估深圳城市軌道交通未來風險,建立深圳軌道交通BOT融資模式的風險定量分析模型。 最后得出結論:為最大限度開發(fā)城市軌道交通的外部效益,深圳城市軌道交通建設應綜合開發(fā)軌道交通沿線土地,將適度依靠政府財政補助的BOST模式與依靠軌道交通本身土地開發(fā)的BDOT模式聯(lián)合起來,實現(xiàn)深圳軌道交通建設運營前期至成熟期的穩(wěn)定發(fā)展與銜接。同時鼓勵有能力的社會投資者及各民間資本以合資或者認股的方式參與到深圳城市軌道交通的建設中來。
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F570;U239.5
【圖文】：

-補貼（Subsidize）-移交（Transfer）投融資模式將軌道交通建設的投資、建設運營三權分開，既發(fā)揮了政府在城市基礎設施建設中的主導作用與政府對項目司的監(jiān)督管理作用，又導入了市場化、商業(yè)化的運作模式。不僅完成了政府對眾福利事業(yè)的重點投入，又滿足了運營企業(yè)追求自身經(jīng)濟效益的要求，實現(xiàn)了府與企業(yè)雙贏、公眾與集體互利。這種 BOST 投融資模式是一期工程 BO 模式發(fā)展與改進，不僅轉變了政府的職能，更減輕了政府財政壓力。

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前1條

1 王珂;我國綜合軌道交通樞紐運營管理研究[D];天津大學;2012年

本文編號：2741788