【摘要】： 滾裝船是人們在開發(fā)“門對門”直達運輸中,與集裝箱船同期開發(fā)出來的一種高技術、高附加值船舶。我國滾裝船運輸始于1977年,目前已在長江上游形成一定規(guī)模的滾裝運輸市場。長江上游的川江滾裝運輸是目前國內最大的內河滾裝運輸市場。川江滾裝運輸起步雖晚,但發(fā)展速度最快。對繁榮長江上游水路運輸市場,促進重慶乃至西部地區(qū)商貿流通和經濟社會發(fā)展做出了重要貢獻,同時也對長江上游兩岸的環(huán)境和生態(tài)保護做出了重要貢獻。 為了使人們對川江滾裝運輸的認識更準確,分析川江滾裝運輸中存在的問題,借鑒國內外滾裝運輸發(fā)展的經驗,促進川江滾裝運輸的持續(xù)和健康發(fā)展,特進行該文的研究,研究內容如下:滾裝船運輸現狀和存在問題;未來滾裝船運輸環(huán)境和運輸需求分析;碼頭、船型、行程時間、成本、服務水平和競爭性綜合分析;滾裝船運輸運行管理模式;開辟新航線的可行性;行業(yè)管理政策等。另外,本研究中對以下問題進行了專題研究:國內外滾裝船運輸研究與發(fā)展現狀、滾裝運輸對重慶經濟社會發(fā)展貢獻的定量研究、滾裝運輸安全研究。 通過研究最后得出:滾裝運輸是一種公路-水路復合運輸模式;川江滾裝運輸與多數渡海滾裝運輸不同;滾裝船運量大、節(jié)能等結論,并且由于三峽永久船閘通過能力的限制,滾裝運輸不得不采用跑“接力”的方式運輸——這將是今后滾裝運輸長期固定的壩前作業(yè)方式,載重貨車不得不以翻壩方式通過壩區(qū)。這使?jié)L裝運輸船舶通過壩區(qū)的時間平均增加了5-7小時,同時增加翻壩運輸成本,降低了滾裝運輸的競爭力。同時得出滾裝運輸的發(fā)展正面臨著:翻壩運輸系統(tǒng)通過能力不足、并行高速公路及鐵路分流等一系列挑戰(zhàn) 最后得出滾裝運輸是一種比簡單的公路運輸和鐵路運輸更為環(huán)境友好的復合運輸模式,理應優(yōu)先予以發(fā)展。并提出一些可行性的建議。
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F552
【圖文】：

3.1 未來滾裝船運輸發(fā)展環(huán)境川江滾裝運輸是近幾年才開始的，它的出現是川江流域特殊的自然地理、交通運輸環(huán)境、運力結構調整和運輸市場等因素疊加的結果，它的發(fā)展也必然受到上述條件的影響。同時，三峽庫區(qū)的逐步形成，川江航道航行條件改善，西部大開發(fā)政策的不斷深入推進，重慶航運中心的建成，經濟發(fā)展水平的不斷提高，運輸市場化程度提高，不同運輸方式競爭加劇，新的運輸技術不斷革新等等諸多有利或不利因素使得川江滾裝運輸的發(fā)展面臨更加復雜的內部和外部環(huán)境。在上述諸多因素中，其中，運輸通道環(huán)境變化，政府政策決策的外在影響，川江流域社會經濟發(fā)展情況，滾裝運輸市場自身的供需變化以及行業(yè)管理能力的提高等將對川江滾裝運輸未來健康、可持續(xù)發(fā)展起到決定性作用。3.1.1 滾裝運輸與其他運輸方式的競爭分析目前，重慶經宜昌到中、東部地區(qū)主要有以下幾條運輸通道：318 國道、長江水運和襄渝、渝懷鐵路。由于國內鐵路還未開展?jié)L裝運輸，在此只對公路和滾裝運輸作比較。

【參考文獻】

相關期刊論文 前2條

1 楊永志,楊華龍,陳玲;山東──遼東兩半島間客貨滾裝 運輸分析及對策研究[J];大連海事大學學報;1999年01期

2 張俊,王忠煜,曹志英;滾裝船舶車輛優(yōu)化配載系統(tǒng)的研究與實現[J];交通與計算機;2000年S1期

本文編號：2740317