發(fā)布時(shí)間：2020-06-18 21:23

【摘要】：北京交通大學(xué)碩士學(xué)文論文 摘要：我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸受既有線(xiàn)運(yùn)輸能力和編組站滿(mǎn)軸集結(jié)模式的影響很難實(shí)現(xiàn)完全按圖行車(chē),承諾貨物運(yùn)到期限。高速鐵路的建成通車(chē)將極大釋放既有線(xiàn)能力,對(duì)編組站貨車(chē)的集結(jié)模式提出了新的要求。 文章分析了完全定點(diǎn)集結(jié)模式、放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式和混合模式定點(diǎn)集結(jié)的適用條件、可行性和對(duì)編組站運(yùn)輸組織工作的影響。從效益值角度建立了放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式下最小編成輛數(shù)區(qū)間確定模型；以有調(diào)中時(shí)最小為目標(biāo)建立放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式下解體順序優(yōu)化模型,并利用遺傳算法進(jìn)行求解。在上述模型的基礎(chǔ)上,依據(jù)按調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程建立了編組站作業(yè)仿真模型,重點(diǎn)是滿(mǎn)軸集結(jié)模式和放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式下貨車(chē)集結(jié)過(guò)程的仿真模型。 最后以豐臺(tái)西編組站上行系統(tǒng)為例進(jìn)行仿真,模擬結(jié)果表明,在豐臺(tái)西編組站采用放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式將提高列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率,壓縮中時(shí)。對(duì)現(xiàn)在或未來(lái)線(xiàn)路運(yùn)輸能力富余前提下,貨車(chē)集結(jié)模式的選擇提供一種參考。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：U294.1
【圖文】：

最后一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)止，后者是按照貨車(chē)到達(dá)車(chē)站(有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē))或是裝卸完畢(本站貨物作業(yè)車(chē))的時(shí)間開(kāi)始計(jì)算，它不受車(chē)站作業(yè)的調(diào)整和作業(yè)進(jìn)度的影響[3’}。具體集結(jié)過(guò)程如圖5一1:一/牡一二球枷躊瘍?nèi)闳繒r(shí)洞一圖5一1一個(gè)到達(dá)站列車(chē)的貨車(chē)集結(jié)圖 Figure.5一 1diagramoftruckasse一 nblyaboutaarrivalstation’ 5train}}}_歹。車(chē)

___t___累計(jì)等待出發(fā)車(chē)列隊(duì)長(zhǎng)和車(chē)列信息圖5一10出發(fā)場(chǎng)技檢模塊 Figure.5一 10moduleofteehnicalinsPeetionindePartureyard

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳剛,張殿業(yè),楊京帥;鐵路編組站運(yùn)營(yíng)仿真系統(tǒng)研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2005年05期

2 李清發(fā);編組站貨車(chē)信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用與思考[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2002年04期

3 余少鶴,李夏苗,陳治亞,謝如鶴,王驊;編組站運(yùn)營(yíng)工作評(píng)價(jià)研究[J];中國(guó)鐵道科學(xué);2005年01期

4 陳洪;;編組站綜合自動(dòng)化的發(fā)展方向探討與研究[J];中國(guó)水運(yùn)(理論版);2006年08期

5 殷紅軍,李引珍;基于模糊因果聚類(lèi)的編組站運(yùn)營(yíng)指標(biāo)預(yù)測(cè)[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2005年08期

6 李建文;鐵路編組站貨車(chē)集結(jié)模式的研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2004年03期

7 王慈光;;貨車(chē)集結(jié)參數(shù)的研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2006年07期

8 張戩;何世偉;王煒;;基于圖解法的編組站能力綜合系統(tǒng)研究[J];鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用;2009年03期

9 張桂華;;基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的編組站運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2010年04期

10 王建軍;;客貨分線(xiàn)后貨車(chē)定點(diǎn)集結(jié)的可行性分析[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2007年12期

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 本報(bào)記者 桂慧樵;汽渡：長(zhǎng)江大橋減負(fù)治本之策[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 崔園園;編組站貨車(chē)集結(jié)仿真研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 陳冠儒;成都北編組站運(yùn)營(yíng)后評(píng)價(jià)[D];西南交通大學(xué);2011年

3 姜春陽(yáng);適應(yīng)鐵路局市場(chǎng)主體地位的編組站運(yùn)營(yíng)管理研究[D];北京交通大學(xué);2012年

4 蔡金晶;不確定條件下貨車(chē)集結(jié)規(guī)律及集結(jié)時(shí)間研究[D];西南交通大學(xué);2010年

5 鄧煜陽(yáng);鐵路編組站運(yùn)營(yíng)工作評(píng)價(jià)研究[D];中南大學(xué);2008年

6 王建軍;貨車(chē)定點(diǎn)集結(jié)技術(shù)可行性研究[D];西南交通大學(xué);2007年

7 高宇虹;我國(guó)編組站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[D];北京交通大學(xué);2012年

8 王洪亮;鐵路編組站技術(shù)作業(yè)仿真系統(tǒng)建模與分析[D];大連交通大學(xué);2010年

9 趙小會(huì);鐵路編組站安全評(píng)價(jià)研究[D];西南交通大學(xué);2012年

10 許鴻飛;駝峰三部位減速器出口速度計(jì)算方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2719852