【摘要】： 一直以來,鐵路運輸業(yè)被認為具有規(guī)模經(jīng)濟、密度經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟、公益性、沉沒成本大、資源稀缺性等自然壟斷產(chǎn)業(yè)顯著特性,市場機制不能對其起到應有的作用,因而需要加以規(guī)制,實行國家壟斷經(jīng)營,這是世界上大多數(shù)國家鐵路所有制和組織機構演變的經(jīng)濟學依據(jù)。 20世紀70年代以來,很多具有自然壟斷性質(zhì)的基礎產(chǎn)業(yè)改革風起云涌,這場以放松規(guī)制、引入競爭為特點的改革浪潮也迅速地波及了鐵路。美國,日本,歐洲國家紛紛采取了不同的改革措施,對本國的鐵路運輸業(yè)進行了一系列改革,在一定程度了促進了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭,取得了不同的效果。 建國以來,中國鐵路運輸業(yè)一直處在高度計劃經(jīng)濟體制管理之下。一方面,國家為了保證鐵路運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和避免重復建設的成本浪費,對鐵路運輸業(yè)的進入進行嚴格規(guī)制；另一方面,為了消除配置低效率,中國鐵路運輸業(yè)主管部門采取了價格規(guī)制的方式,即由政府嚴格制定客、貨運價格,鐵路運營企業(yè)只能在一定范圍內(nèi)根據(jù)實際情況調(diào)整。這樣,政府對鐵路運輸業(yè)的進入規(guī)制可以保證其規(guī)模經(jīng)濟,而價格規(guī)制可以避免壟斷定價,消除福利凈損失,毫無疑問,理論上中國鐵路運輸業(yè)的政府規(guī)制是比較有效的。然而,政府壟斷經(jīng)營導致了企業(yè)缺乏改進技術、降低成本的動力,放松了內(nèi)部管理和技術創(chuàng)新,使實際的生產(chǎn)效率大大低于潛在的最大生產(chǎn)效率導致生產(chǎn)低效率。政府規(guī)制下的中國鐵路運輸業(yè)已經(jīng)凸現(xiàn)運輸效率低下、供需嚴重失衡、經(jīng)營體制不合理、服務質(zhì)量較差等諸多問題,這些問題表明,中國鐵路運輸業(yè)的規(guī)制改革勢在必行。 文章主要闡述了中國鐵路運輸業(yè)的經(jīng)濟特性,指出了鐵路運輸業(yè)在政府規(guī)制下所出現(xiàn)的種種問題,并在分析規(guī)制失靈原因的基礎上,分別對中國鐵路運輸業(yè)企業(yè)內(nèi)部各項效率指標和社會福利損失兩個方面進行了詳細的測算,并對政府規(guī)制效率做出評價,最后針對性的提出打破鐵路運輸業(yè)當前“瓶頸”現(xiàn)象的改革措施,對當下亟需啟動的鐵路運輸業(yè)規(guī)制改革提供參考。
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F532
【圖文】：

我國鐵路運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長來源于技術進步的拉動，而技術效率的惡化在一定程度上阻礙了全要素生產(chǎn)率的增長。圖4一 11998一2007全要素生產(chǎn)率及其組分變化率自1995年以來，隨著鐵路運輸業(yè)對運輸價格的調(diào)整、鐵路大提速、資產(chǎn)經(jīng)營責任制的實施，有效的提高了鐵路產(chǎn)業(yè)的積極性和運輸效率，使鐵路運輸業(yè)的全要素生產(chǎn)率不斷提高。從圖4一1中可以看出，1999年的全要素生產(chǎn)率高達12.7%，這都是上述鐵路改革的結果。另一個波峰出現(xiàn)在2004年，原因可能是提速幅度最高、范圍最廣的第五次大提速5對鐵路運輸業(yè)的全要素生產(chǎn)率起了拉動作用，但隨著鐵路運速達到極限，鐵路運能被挖掘殆盡，2004年以后，鐵路運輸業(yè)的全要素生產(chǎn)率增長放緩。5第一次提速

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 趙紅霞,趙玉梅;關于中國鐵路運輸業(yè)規(guī)制改革的思考[J];當代經(jīng)濟;2004年11期

2 魏麗華;從產(chǎn)權角度淺析自然壟斷性行業(yè)的股份制改革——以鐵路運輸業(yè)為例[J];廣州市財貿(mào)管理干部學院學報;2004年04期

3 孫顯陽;BOT與我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[J];綜合運輸;1995年06期

4 呂鐵;鐵路運輸業(yè)的生產(chǎn)率變動及其影響因素分析[J];鐵道學報;1997年02期

5 覃蓉芳,萬宇,武振業(yè);鐵路運輸業(yè)的競爭優(yōu)勢分析[J];西南交通大學學報(社會科學版);2000年01期

6 沈熙O

本文編號：2717187