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曹妃甸港集疏運流量分配優(yōu)化研究

發(fā)布時間:2020-06-14 02:55
【摘要】:“十一五”期間,環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展,尤其是曹妃甸港區(qū)的建設加快,曹妃甸港口的吞吐量也迅速增長,這就迫切要求港區(qū)內(nèi)外的交通網(wǎng)絡與其配套發(fā)展,為實現(xiàn)港口的高效暢通創(chuàng)造良好的條件保證。通過對目前國內(nèi)外集疏運系統(tǒng)研究現(xiàn)狀和世界樞紐港口集疏運發(fā)展狀況的研究,以及對曹妃甸港的發(fā)展現(xiàn)狀分析,尤其是對曹妃甸港進行了競爭環(huán)境分析,找出曹妃甸港的區(qū)位競爭優(yōu)勢,結合曹妃甸港實際情況運用類比法對其集疏運功能進行定位。文章在此基礎上重點對公路、鐵路、水運、管道這四個集疏運子系統(tǒng)進行了分析,找出影響曹妃甸港集疏運發(fā)展的瓶頸。采用組合預測法對曹妃甸港吞吐量進行合理預測,在此基礎上以曹妃甸港集疏運的功能定位和集疏運運量需求為導向對曹妃甸港各種運輸方式的運量進行合理分配,并對承擔運輸高附加值產(chǎn)品的公路網(wǎng)運輸進行分配優(yōu)化分析,在此基礎上,本文對曹妃甸港集疏運系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的未來建設規(guī)劃提出了合理建議,,以供相關人員參考。 【學位授予單位】:河北工業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2011
【分類號】:F552.7

【圖文】:

示意圖,物流節(jié)點,曹妃甸,集疏


圖 4 .1 曹 妃甸 港 遠 期物 流 節(jié)點 布局 示 意 圖 Fi g . 4. 1C a of ei d ia n po r t lo g i s t i cs no de gr a ph in fu t u r e§4 - 6 曹 妃甸 港集 疏運 系統(tǒng) 優(yōu) 化 必要 性4- 6- 1 外部 集 疏運 系 統(tǒng)存 在 的問 題 1. 鐵 路系 統(tǒng) 薄 弱 , 制 約曹 妃 甸 集 疏運 的 發(fā) 展 曹妃 甸 的 的 煤炭 大 部分 依靠 鐵 路運 輸 ,根 據(jù) 鐵 路 建設 規(guī) 劃, 遷 曹 鐵 路 和 蒙 曹鐵 路 將 能 夠直 曹妃 甸 港 , 但 是與 全 國鐵 路 網(wǎng) 連 接度 不 高。 在 通 達 深度 和 運送 能 力上 落 后 于 國內(nèi) 外 先進 的 疏 港 統(tǒng), 制 約 了 曹 妃甸 港 集疏 運 系 統(tǒng) 服務 功 能的 完 善 , 尤其 是 進入 曹 妃甸 港 的 鐵 路必 須 在曹 妃 甸 北 重新 編 組 才 能 進入 港 內(nèi), 使 得 曹 妃甸 港 鐵路 系 統(tǒng) 運 輸效 率 大大 降 低, 鐵 路 系 統(tǒng)發(fā) 展 的滯 后 性 已 曹妃 甸 港 發(fā)展 的 最 大 “ 瓶頸 ” 。2. 連 接腹 地 鐵 路 系 統(tǒng) 與 港 口 建 設不 同 步 隨著 曹 妃 甸 港口 規(guī) 模設 施的 不 斷完 善 ,其 吞 吐 貨 物的 能 力將 不 斷 提 高 , 后 方鐵 路 配 套 系統(tǒng)

示意圖,唐山市,唐山,示意圖


圖 5 .1 唐 山市 20 08 年三 產(chǎn) 構 成 示意 圖 Fi g . 5. 1 th e pr op o r ti o n of Ta n g s h a n Ci t y ’s th r ee ma jo r in du s t r y gr a ph in 20 0 8 唐山 市 的 對 外 貿(mào)易 隨 著京 唐 港和 曹 妃 甸 港 的建 設 和發(fā) 展 不 斷 擴大 , 20 0 8 年外 貿(mào)進 出 口總 額 51 .9 4 億美 元, 比 上年 增 長 5 0. 0 % , 其中 出 口 28 . 25 億美 元 , 進 口 23 .6 9 億美 元 。 表 5. 1 唐山 市 歷 年 主要 社 會 經(jīng) 濟指 標 表 Ta n g s h a n Ci t y ' s th e ma jo r ec o n om i c in d i ca to r s ov e r th e ye a r s指 標年 份人 口( 萬 人 ) 國 內(nèi) 生 產(chǎn)總 值 ( 億元 )第 一產(chǎn) 業(yè)( 億元 )第 二產(chǎn) 業(yè)( 億元 )第 三產(chǎn) 業(yè)( 億元 )人 均 G D P( 元) 1 9 9 0 6 0 8 .3 6 5 7 .7 3 1 6 .7 0 2 7 .6 9 1 3 .3 4 9 53 1 9 9 5 6 5 7 .4 1 1 2 1 .8 2 3 3 .1 3 5 7 .7 0 3 0 .9 9 1 8 7 22 0 0 0 6 7 9 .4 6 4 9 8 .6 0 1 2 4. 2 7 2 3 4. 4 5 1 3 9. 8 8 7 3 5 72 0 0 1 6 9 7 .0 0 9 1 5 .1 0 1 7 3. 3 0 4 6 1. 7 0 2 8 0. 0 0 1 3 12 92 0 0 2 7 0 0 .2 0 1 0 06 .5 0 1 7 9. 6 0 5 1 4. 3 0 3 1 2. 6 0 1 4 37 92 0 0 3 7 0 3 .0 0 11 02 .2 9 1 8 7. 1 0 5 7 0. 2 8 3 4 4. 9 1 1 5 71 52 0 0 4 7 0 6 .3 0 1 2 95 .3 0 1 9 3. 7 0 7 1 5. 0 0 3 8 6. 6 0 1 8 38 72 0 0 5 7 1 0 .1 0 1 6 26 .3 3 2 1 3. 3 9 9 1 5. 0 2 4 9 7. 9 2 2 3 01 72 0 0 6 7 1 4 .5 0 2 0 27 .1 2 2 3 6. 1 3 11 61 .3 7 6 2 9. 6 2 2 8 46 6

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8 蔡冰;基于三維建模的曹妃甸工業(yè)區(qū)工程地質環(huán)境評價[D];河北理工大學;2010年

9 洪峙;大連國際物流園區(qū)集疏運系統(tǒng)方案設計[D];大連理工大學;2003年

10 段雅文;中國新型工業(yè)化道路探索[D];燕山大學;2010年



本文編號:2712155

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