曹妃甸港集疏運流量分配優(yōu)化研究
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2011
【分類號】:F552.7
【圖文】:
圖 4 .1 曹 妃甸 港 遠 期物 流 節(jié)點 布局 示 意 圖 Fi g . 4. 1C a of ei d ia n po r t lo g i s t i cs no de gr a ph in fu t u r e§4 - 6 曹 妃甸 港集 疏運 系統(tǒng) 優(yōu) 化 必要 性4- 6- 1 外部 集 疏運 系 統(tǒng)存 在 的問 題 1. 鐵 路系 統(tǒng) 薄 弱 , 制 約曹 妃 甸 集 疏運 的 發(fā) 展 曹妃 甸 的 的 煤炭 大 部分 依靠 鐵 路運 輸 ,根 據(jù) 鐵 路 建設 規(guī) 劃, 遷 曹 鐵 路 和 蒙 曹鐵 路 將 能 夠直 曹妃 甸 港 , 但 是與 全 國鐵 路 網(wǎng) 連 接度 不 高。 在 通 達 深度 和 運送 能 力上 落 后 于 國內(nèi) 外 先進 的 疏 港 統(tǒng), 制 約 了 曹 妃甸 港 集疏 運 系 統(tǒng) 服務 功 能的 完 善 , 尤其 是 進入 曹 妃甸 港 的 鐵 路必 須 在曹 妃 甸 北 重新 編 組 才 能 進入 港 內(nèi), 使 得 曹 妃甸 港 鐵路 系 統(tǒng) 運 輸效 率 大大 降 低, 鐵 路 系 統(tǒng)發(fā) 展 的滯 后 性 已 曹妃 甸 港 發(fā)展 的 最 大 “ 瓶頸 ” 。2. 連 接腹 地 鐵 路 系 統(tǒng) 與 港 口 建 設不 同 步 隨著 曹 妃 甸 港口 規(guī) 模設 施的 不 斷完 善 ,其 吞 吐 貨 物的 能 力將 不 斷 提 高 , 后 方鐵 路 配 套 系統(tǒng)
圖 5 .1 唐 山市 20 08 年三 產(chǎn) 構 成 示意 圖 Fi g . 5. 1 th e pr op o r ti o n of Ta n g s h a n Ci t y ’s th r ee ma jo r in du s t r y gr a ph in 20 0 8 唐山 市 的 對 外 貿(mào)易 隨 著京 唐 港和 曹 妃 甸 港 的建 設 和發(fā) 展 不 斷 擴大 , 20 0 8 年外 貿(mào)進 出 口總 額 51 .9 4 億美 元, 比 上年 增 長 5 0. 0 % , 其中 出 口 28 . 25 億美 元 , 進 口 23 .6 9 億美 元 。 表 5. 1 唐山 市 歷 年 主要 社 會 經(jīng) 濟指 標 表 Ta n g s h a n Ci t y ' s th e ma jo r ec o n om i c in d i ca to r s ov e r th e ye a r s指 標年 份人 口( 萬 人 ) 國 內(nèi) 生 產(chǎn)總 值 ( 億元 )第 一產(chǎn) 業(yè)( 億元 )第 二產(chǎn) 業(yè)( 億元 )第 三產(chǎn) 業(yè)( 億元 )人 均 G D P( 元) 1 9 9 0 6 0 8 .3 6 5 7 .7 3 1 6 .7 0 2 7 .6 9 1 3 .3 4 9 53 1 9 9 5 6 5 7 .4 1 1 2 1 .8 2 3 3 .1 3 5 7 .7 0 3 0 .9 9 1 8 7 22 0 0 0 6 7 9 .4 6 4 9 8 .6 0 1 2 4. 2 7 2 3 4. 4 5 1 3 9. 8 8 7 3 5 72 0 0 1 6 9 7 .0 0 9 1 5 .1 0 1 7 3. 3 0 4 6 1. 7 0 2 8 0. 0 0 1 3 12 92 0 0 2 7 0 0 .2 0 1 0 06 .5 0 1 7 9. 6 0 5 1 4. 3 0 3 1 2. 6 0 1 4 37 92 0 0 3 7 0 3 .0 0 11 02 .2 9 1 8 7. 1 0 5 7 0. 2 8 3 4 4. 9 1 1 5 71 52 0 0 4 7 0 6 .3 0 1 2 95 .3 0 1 9 3. 7 0 7 1 5. 0 0 3 8 6. 6 0 1 8 38 72 0 0 5 7 1 0 .1 0 1 6 26 .3 3 2 1 3. 3 9 9 1 5. 0 2 4 9 7. 9 2 2 3 01 72 0 0 6 7 1 4 .5 0 2 0 27 .1 2 2 3 6. 1 3 11 61 .3 7 6 2 9. 6 2 2 8 46 6
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本文編號:2712155
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