【摘要】：高速鐵路的發(fā)展極大地提升了我國裝備制造業(yè)的國際地位,改變了世界上關(guān)于中國制造低端的傳統(tǒng)印象。作為快速大運(yùn)量的地面交通方式高鐵集合了大量尖端技術(shù),我國高鐵技術(shù)的快速發(fā)展關(guān)鍵在于不斷創(chuàng)新。技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,高鐵技術(shù)的發(fā)展正是契合了多方面的需求。經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·熊彼特曾指出:“需求是生產(chǎn)的最終目的,生產(chǎn)是為了滿足需求”。需求作為影響技術(shù)創(chuàng)新的重要因素,結(jié)合我國高鐵產(chǎn)生的宏觀環(huán)境,從需求角度分析高鐵技術(shù)創(chuàng)新可以更好地理清市場、組織、國家三者之間的關(guān)系,明晰創(chuàng)新過程中三者的不同作用機(jī)制。因此,本文在分析現(xiàn)有文獻(xiàn)對高鐵技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)因研究的基礎(chǔ)上,運(yùn)用廣義需求和需求拉動(dòng)理論,建立高鐵技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制的需求分析框架,分別從市場需求、組織需求、國家戰(zhàn)略需求三個(gè)方面來分析需求對高鐵技術(shù)創(chuàng)新的影響,并對不同需求因素拉動(dòng)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的作用機(jī)制進(jìn)行分析總結(jié),最后通過實(shí)證分析驗(yàn)證本文的基本結(jié)論。結(jié)果表明,2007到2015年我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新需求—產(chǎn)出系統(tǒng)協(xié)調(diào)度整體上升,說明需求對高鐵技術(shù)創(chuàng)新的拉動(dòng)作用明顯。三個(gè)層次的需求共同作用,相輔相成,拉動(dòng)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的快速進(jìn)步。結(jié)合市場、組織、國家三個(gè)層面需求的有序度和需求-產(chǎn)出系統(tǒng)協(xié)調(diào)度分析發(fā)現(xiàn),需求對高鐵技術(shù)創(chuàng)新的影響模式可以分為三個(gè)階段。2007年至2010年,高鐵技術(shù)系統(tǒng)的吸收融合階段。市場需求發(fā)揮基礎(chǔ)性作用,拉動(dòng)以市場為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng),國家戰(zhàn)略需求占主導(dǎo)地位,通過“成果轉(zhuǎn)化”的制度安排和政策激勵(lì),快速有序地推動(dòng)追趕過程的結(jié)構(gòu)變化。2011年至2013年,高鐵技術(shù)系統(tǒng)基礎(chǔ)理論的驗(yàn)證和再優(yōu)化階段。組織已經(jīng)具備良好的創(chuàng)新環(huán)境和技術(shù)基礎(chǔ),創(chuàng)新的主要?jiǎng)恿碓从趧?chuàng)新鏈的上游--組織需求,實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)的優(yōu)化。2014年至2015年,高鐵技術(shù)系統(tǒng)集成和再創(chuàng)新階段。組織開始形成一套完整的創(chuàng)新體系,實(shí)現(xiàn)對技術(shù)高峰的攻克。組織需求和國家戰(zhàn)略需求共同起主導(dǎo)作用,推動(dòng)我國高鐵的走出去。高鐵技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)長期且持續(xù)的過程,以高鐵為代表的高新技術(shù)的吸收與消化需要時(shí)間和耐心。因此合理利用三個(gè)需求層次,挖掘市場需求巨大的潛力和特征,利用國家產(chǎn)業(yè)政策的支持和引導(dǎo),借助組織的知識(shí)積累對技術(shù)進(jìn)一步完善,形成市場需求拉動(dòng)和組織需求源頭創(chuàng)新并舉的雙引擎創(chuàng)新模式,對后發(fā)國家來說是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的一個(gè)途徑。
【圖文】：

運(yùn)輸承載能力，作為國家的重要基礎(chǔ)出行工具，高鐵的發(fā)展無論是對國家的經(jīng)濟(jì)逡逑推動(dòng)還是社會(huì)穩(wěn)定都具有重大的意義，是“國民經(jīng)濟(jì)先行官”。與巨大的運(yùn)輸需逡逑求相比，２０００到２００７年鐵路的客運(yùn)市場份額卻不斷下降，如圖１－１所示。自２００８逡逑年第一條高鐵一一京滬高鐵開通以來，我國高鐵的客運(yùn)量呈逐年上升的趨勢，，２０１６逡逑年客運(yùn)量達(dá)到了邋１２２１２８萬人，占鐵路客運(yùn)量的４３．邋４％，如表１－１所示。根據(jù)中國逡逑鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)，京滬高鐵２０１４年初步實(shí)現(xiàn)盈利，客運(yùn)量突破１億人次，逡逑比２０１３年同期增加２７％。因此在高鐵大規(guī)模建設(shè)之前，我國鐵路運(yùn)能不足的問題逡逑不是局部和短期的，更是反映了鐵路整體裝備水平的落后。逡逑＇Ｇｅｒａｌｄ邋Ｏｌｌｉｖｉｅｒ，邋Ｊｉｔｅｎｄｒａ邋Ｓｏｎｄｈｉ，邋Ｎａｎｙａｎ邋Ｚｈｏｕ．邋Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ邋ｒａｉｌｗａｙｓ邋ｉｎ邋Ｃｈｉｎ

全了全方位的保障機(jī)制。中國鐵路充分發(fā)揮技術(shù)對安全的保障作用，結(jié)合大量的逡逑運(yùn)營實(shí)踐，構(gòu)建了涵蓋工務(wù)（線路）工程、牽引供電、通信信號、動(dòng)車組、運(yùn)營逡逑落實(shí)、客戶服務(wù)、維修系統(tǒng)７個(gè)方面完備的高鐵技術(shù)體系，如圖２－３所示。本文逡逑高鐵技術(shù)創(chuàng)新側(cè)重于硬技術(shù)的創(chuàng)新，并不涉及運(yùn)營落實(shí)、客戶服務(wù)和維修系統(tǒng)等逡逑軟技術(shù)方面。逡逑１２逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F532

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2697413